Nova Ford Ranger 2024 é boa? Vale a pena? Tem defeitos? Eu testei.

Testei a Nova Ranger 2024, e faço um resumo aqui da minha experiência, falando um pouco sobre a marca e o modelo.

Cada vez que um novo modelo de caminhonete é lançado no mercado, a curiosidade de conhecê-lo e testá-lo é grande. Eu preferi esperar um pouco, até para que houvesse um pouco mais de informações públicas sobre ela e mais relatos de experiências de uso. A intenção aqui não foi entrar em detalhes de equipamentos, isso está divulgado no catálogo da fábrica e no manual dela que você pode baixar no site da Ford. Além disso, os sites que são “motivados” a falar bem dela já perde bastante tempo com detalhes pouco importantes mas que “agradam” os olhos do consumidor. Aqui somos independentes e não aceitamos “agrados” para falar bem de nenhuma marca. Se você quiser ouvir só coisas boas, ouça diretamente os vendedores das lojas ou aqueles disfarçados de “youtubers especialistas em automobilismo”, aqui você vai ler o que ninguém mais conta.

Estive em 3 concessionárias diferentes buscando conhecer a “novidade”, mas consegui andar em apenas uma delas. Uma das concessionárias queria que eu preenchesse um longo questionário, pediu documentos, dados pessoais e ainda tinha que fazer um “contratinho” para poder fazer um simples test drive. Um absurdo. E em outra loja (a última onde estive), o modelo de teste estava “quebrado”, não estava funcionando. Achei estranho. Disseram que um animal havia entrado no cofre do motor e, tentando fazer uma “cama”, acabou danificando algumas  peças…. sei… um gato causar esse estrago? O fato é que ela não funcionava.
A minha intenção era compará-la com a Frontier, e descobrir se ela já tinha uma concorrente à altura e, quem sabe, remotamente, até justificasse uma possibilidade de troca da minha.

Essa nova Ranger chegou com uma divulgação de “novidade tecnológica” no mercado, e foi recebida com muita euforia pelos sites automobilísticos, que, curiosamente, parecem não se atentarem muito aos detalhes.
A propaganda foi maciça, e deveria ser mesmo porque é a esperança da Ford de ganhar alguma força no mercado desde o fechamento das suas fábricas no país. Apesar de ter anunciado que seria uma importadora de veículos “premium“, isso parece não ter dado muito certo, e a Ranger é o seu “carro chefe” de vendas e o único que consegue fazer um relativo sucesso perto do esperado pelo importador, mas não o desejado ainda.

Conhecendo a “nova” Ranger 2024 (exterior)

A primeira e óbvia coisa que me chamou a atenção ao conhecê-la, foi a sua aparência. A Ford perdeu completamente a identidade anterior que trazia em seus modelos, e a Ranger é um exemplo disso. Há uma óbvia tentativa de tentar criar uma semelhança entre os seus modelos com uma linha horizontal invadindo a área dos faróis. Essa linha não só tenta impor uma identidade da marca (sem muito sucesso), mas também tenta chamar a atenção para ela, e talvez esconder a frente que não oferece nenhuma criatividade de design como vemos hoje na Frontier ou na L200.
Basta imaginarmos a sua frente sem esta linha para percebemos a sua pobreza de design.

Vemos que a Frontier e a L200 se saem bem melhor na aparência.

Em termos gerais, eu achei a nova Ranger feia. Nas ruas ela se parece com a pequena picape Maverick um pouco mais “crescidinha”, e tal qual a sua parente menor, não apresenta para mim nenhum atrativo de beleza ou modernidade. A Ford poderia ousar mais para quem quer causar uma impressão de veículo “modernizado”.

Na minha opinião, a frente da antiga Ranger era mais bonita do que essa, mesmo também já defasada em estilo.

Os detalhes de acabamento também são simples, sem o cuidado que eu esperava de um relançamento “atualizado”. A lateral tem como único detalhe de destaque um desenho claramente inspirado na Frontier, ou copiado… ou só mais uma daquelas” coincidências acidentais”, mas chama a atenção pela solução muito semelhante, com a extremidade frontal estreita e baixa crescendo ao longo de sua extensão, apenas aplicada um pouco acima da linha da porta onde foi originalmente colocada na Frontier, que na Frontier ainda pode receber um friso opcional original para melhor acabamento e proteção, não disponível na Ranger. A linha dos vidros laterais também se assemelha muito ao da Frontier, até mesmo a solução de acabamento final do vidro traseiro é muito parecida.

A traseira também é mais uma daquelas “coincidências”. Para-choque, desenho inferior do friso da tampa, local da grafia do modelo, borda superior, tudo bastante parecido com a Frontier.
Apesar de semelhantes, a traseira da Ranger não ficou tão bonita, talvez por conta das lanternas que também não apresentam um estilo mais diferenciado.
Sites mais “estimulados” a apresentá-la, inclusive, reparem, evitam imagens da traseira, o que me chama a atenção. Se alguém duvidar, posso citar alguns aqui. Quando a intenção é falar bem da caminhonete, a sua traseira é muitas vezes ocultada nas fotos.

Mas, no geral, a Ranger não surpreende, não chama a atenção dos nossos olhos e nem se destaca em termos de design. É “quadradona” e com cara de anos 90. É hoje na minha visão a picape mais sem graça do mercado junto com a Amarok. Ainda acho a Ranger anterior, apesar de ter também um desenho antigo, um pouco mais original e criativa. A Ford pode ter errado em não trazer um modelo com um estilo mais diferenciado ao mercado, como a Nissan fez com a Frontier que ainda hoje chama a atenção e até recebe elogios por onde passa. Eu sempre percebo comentários em relação ao estilo moderno, robusto e criativo da Frontier, sendo considerada pela imprensa uma das mais bonitas do segmento (ou a mais).
Ponto para a Frontier, que em breve receberá ainda uma nova atualização de estilo, e certamente será ainda mais moderno.
Apesar de gosto ser algo pessoal, acredito que a grande maioria das pessoas concordaria com a minha opinião. Este é inclusive um dos comentários que mais vimos nos grupos de Whatsapp onde muitos acham o desenho da nova Ranger bastante sem graça.

Notei a falta de um friso lateral para conter as tão comuns batidas de portas, como usado nas versões mais equipadas da Frontier também disponível como opcional em toda a linha. Mais uma economia, entre tantas outras, bastante infeliz na minha opinião. Pelo menos as versões mais caras mereciam um acabamento lateral mais sofisticado.

A caçamba usa uma barra de efeito mola para reduzir o peso da tampa, solução que a Hilux e a Ranger perecem ter aprendido com a Frontier também.
Finalmente copiaram algo que sempre foi um incômodo mal resolvido e que a Frontier resolveu. O sistema de amortecedor na tampa traseira, que era mais comum, não oferece o mesmo conforto que esse sistema. O amortecedor só não deixa a tampa cair de uma vez, mas isso nunca foi um problema, pois nenhum dano causa a estas tampas reforçadas que foram feitas para suportar isso. Em relação ao peso, o sistema de amortecedor em nada ajudava a levantá-la, pelo contrário, até piorava o problema ao ter que vencer o peso e o efeito de amortecimento.
O sistema de mola confere um esforço bem menor para segurá-la na abertura e levantá-la no fechamento. Mesmo que ela caia, o impacto é muito mais suave do que sem a mola.
Na Frontier ele é mais reforçado do que na Ranger, com uma fixação mais bem elaborada e mais robusta, e também me dá a impressão de ser mais eficiente. Na Ranger parece uma adaptação de última hora, como se o projeto inicial não tivesse contemplado originalmente o dispositivo.

Em mais um exemplo de pouca atenção aos detalhes e de um certo foco na economia, reparei nos estribos, e me surpreendi por serem de plástico. Isso mesmo, os estribos são de plástico, mesmo material daqueles paralelos baratos fornecidos pelo mercado, enquanto que a Frontier usa um robusto modelo em alumínio extrudado, ou de aço como opcional nos modelos onde não vem original.
O modelo da Ranger não só me pareceu bastante frágil, como ao comentar com o vendedor sobre a sua utilidade para poder lavar as partes altas da caminhonete, ele recomendou não fazer isso, dizendo que o acessório era somente para facilitar a entrada na caminhonete, mas que com o tempo poderia se deformar com o peso. Eu contestei dizendo que uma pessoa muito pesada, dependendo da forma como fosse entrar, poderia danificá-lo também se o apoio não pudesse suportar o peso. Aí veio uma resposta mais estranha ainda que a primeira, e o vendedor me disse que os estribos são acessórios mais de efeito estético, para deixar a caminhonete mais bonita. Me lembrou do snorkel fake que a Ford chegou a lançar há algum tempo na Ranger, que depois de algumas reclamações de inadequação de uso, ela afirmou que o acessório tinha na realidade um efeito mais estético do que funcional.
Uma caminhonete que é uma das mais caras do mercado hoje e quer transmitir uma ideia de representante da melhor tecnologia, merecia ter recebido um acessório mais caprichado, pois o estribo tem bastante utilidade para facilitar a entrada no veículo, acessar o seu teto para limpeza, colocar objetos num bagageiro, etc. Não é um apelo estético. Estamos falando de uma picape média, não de um SUV pequeno com pretensões de estilo “cross“.

Os trilhos do teto também me pareceram desproporcionais com a proposta de robustez de um veículo desse tipo. Subir no estribo (mesmo que ele suportasse) e se segurar nestas barras para, por exemplo, lavar o teto, é algo que não me inspiraria muita confiança com o tempo.

Seu desenho não oferece aquela impressão de robustez e presença, como o conceito “muscular” adotado na Frontier. Tudo parece economia.
Não entendi sequer qual foi a intenção do departamento de estilo da Ford nesta Ranger, mas acho que ela perdeu a chance de renovar e ousar um pouco mais no seu visual, principalmente lembrando a forma mista como uma picape é utilizada hoje.

Ainda falando em estilo, isso é curioso, é como se a Ford tivesse retroagido alguns anos ou algumas décadas na sua criatividade de design. Isso é perceptível também nos seus utilitários Bronco e Maverick. Na Toro, que seria a rival direta da Maverick, é fácil perceber uma solução muito mais interessante e cuidadosa de estilo por parte da Fiat
Talvez por isso a Maverick também nunca causou qualquer susto na Toro, como esperava a Ford quando a trouxe para o Brasil prometendo que acabaria com o “reinado” da Toro por aqui.

De um modo geral, achei o seu acabamento externo pobre e pouco robusto. Pode ser impressão, mas expliquei as minhas razões e acho que não são incoerentes.

Me chamou a atenção também a inclusão dos freios a disco nas rodas traseiras, outra solução já adotada na última atualização da Nissan Frontier fornecida em 2022. Outra coincidência? Mas aqui temos uma surpresa também bastante desanimadora. Os freios a disco nas quatro rodas só são oferecidos a partir da versão XLS 4WD. Os três modelos anteriores, inclusive o XLS 4×4 ainda mantém freios a tambor mesmo custando 260 mil reais. Isso é uma vergonha se considerarmos que até a Frontier S básica de entrada oferece freios a disco nas quatro rodas.
É sabido que freios a disco não mais eficientes, sofre menos fadiga térmica, oferecem mais desempenho para o sistema de controle de estabilidade, e trata-se de um avanço na segurança de um veículo. Será que somente os compradores das versões mais caras a partir de 280 mil tem direito a usufruir dessa segurança adicional?  Mais uma economia inexplicável que mostra o quanto a forte depenou o que pôde na sua caminhonete “tecnológica”.

Os faróis também tentaram copiar o sistema de canhões da Frontier, mas não se engane, são bem mais simples e não oferecem o mesmo desempenho. Porém , uma surpresa aqui, os faróis da Ranger custam mais caros que os da Frontier nas concessionárias. Ainda não consegui tempo para fazê-lo, mas pretendo comparar os preços das principais peças dos dois modelos.

Para uma versão “top de linha”, os pneus também me desapontaram. A Ford poderia ter usado pneus mais sofisticados para alimentar a fama de “tecnológica” que quer associar a imagem de sua caminhonete.

Apesar de eu ter focado mais nas versões XLT (bastante à desejar) e a versão com pacote opcional, a Limited (um pouco mais avançada mas que ainda fica devendo muito), conheci outras versões, e pude notar que quanto mais básico o modelo, muito pior são os detalhes apresentados, tanto de disponibilidade de acessórios como nos recursos oferecidos.
Apesar da ideia que a Ford tenta passar de modelo tecnológico, até os faróis altos automáticos estão disponíveis somente nas duas últimas versões de topo a partir de 290 mil, enquanto a Frontier oferece esse recurso a partir da versão SE básica.

Se o comprador da Ranger quiser mesmo alguma tecnologia que eu considero valer a pena (já disponíveis há anos no mercado em outras caminhonetes), vai ter que partir para os modelos de topo, pois as intermediárias e de entrada não empolgam.

Conhecendo a “nova” Ranger 2024 (interior)

Quanto mais eu comparava a nova Ranger com a Frontier durante os testes, maior era a insistência de um dos vendedores para eu conhecer o modelo por dentro, provavelmente por perceber a minha decepção inicial já do lado de fora. Eu ia observando os detalhes e comparando com a Frontier, o que visivelmente causava um incômodo ao vendedor. Num certo momento, o vendedor depois de observar melhor a minha Frontier e não conseguir achar os argumentos para rebater as minhas comparações, acabou concordando que a Frontier por fora “parecia” mesmo superior à Ranger, mas garantiu que “por dentro da Ranger é onde o show acontece”. Bem, e assim lá fui eu conhecer o seu interior.

A sensação de despojamento que tive do lado de fora continuou na parte interna. Imediatamente notei a forte presença de plásticos dominando a parte interna. Isso é algo bastante comum nas caminhonetes hoje em dia e eu nem acho isso tão ruim, mas a Ford conseguiu usá-lo contra a estética, não fazendo uso de contrastes para disfarçar tanto plástico. Na Frontier temos parte do console cromada, detalhes em black piano (preto brilhante) e detalhes em prata, o que oferece uma sensação de maior refinamento. Na Ranger a sensação é de entrar num carro barato e sem muita preocupação em agradar aos olhos.

As portas também apresentam um acabamento bastante aquém do que se poderia desejar, assim como os bancos. A sensação que tive foi de entrar numa caminhonete mais básica, mas era uma topo de linha, o que era inaceitável. Algumas falhas foram detectadas por mim e apresentadas aqui em fotos:

Me causou estranheza ainda a ausência de ajuste de altura dos cintos de segurança, uma economia bastante infeliz demonstrando mais uma vez que a redução de custos teve grande peso no projeto. Até carros populares e baratos hoje fornecem essa comodidade. Pra mim que sou bastante alto, o ajuste fixo oferecido pelo suporte do cinto foi bastante incômodo. Não dá pra entender como uma caminhonete que quer dar uma imagem de avanço tecnológico pôde retroceder tanto em tantos detalhes. Se você for pequeno, pode não gostar do cinto pegando no pescoço, e se for muito alto, o incômodo no ombro é algo que pode pesar no conforto.

Na versão Limited, que eu não pude andar porque apresentava um problema que o vendedor não conseguia explicar de forma convincente do que se tratava, mas que eu insisti em conhecer por dentro, percebi logo de entrada uma parte do teto solto, com a parte central caída, que era de construção bastante frágil e com um sistema de fixação ainda mais fraco. Achei todo o interior bastante frágil, sem um maior cuidado de montagem. Como trabalhei muitos anos na Ford, sei que ela sempre se preocupou muito mais com a aparência (carpetinhos e veludinhos por todos os cantos), o que costumava dar uma sensação de melhor acabamento nos carros da marca. Mas, para mim, acabamento sempre foi o cuidado com a montagem, e eu sempre criticava algumas soluções empregadas pela Ford neste sentido.

Os plásticos laterais são estranhamente muito moles, o que já foi comentado em alguns vídeos na internet. Poderiam ser mais resistentes pelo preço do veículo. Assim, também, poderia ter iluminação nos espelhos dos pára-sóis, como tem na Frontier, outra economia estranha para quem quer parecer mais tecnológica.
O sistema de iluminação frontal do teto é também bastante simples, longe da sofisticação oferecida pela Frontier com o seu sistema de lentes e identificação luminosa no escuro.

De uma forma geral, as partes laterais, de acabamento interno e as colunas evidenciam um acabamento com pouco cuidado, de aparência frágil e barata. Você tenta puxar algumas partes de acabamento da Frontier e percebe que elas estão rigidamente instaladas. Na Ranger elas estão mais moles, e não precisa forçar muito para que se soltem. Eu gostaria muito de ver um teste de colisão com ela para ver quantas partes soltas ela deixaria em seu interior.
Novamente, neste quesito, não percebi uma “evolução” em relação ao modelo anterior. É apenas um interior diferente, mas não melhor. Eu esperava muito mais.

A Frontier oferece um acabamento superior, um requinte maior e um acabamento que inspira mais confiança.

Na parte de trás, outra surpresa desagradável. O espaço do banco traseiro não é ruim para duas pessoas, mas o elevado túnel central é um retrocesso. Quem se sentar no meio, dependendo do tamanho, vai ficar muito incomodado. Eu achei que isso era algo que os projetistas já tinham solucionado, pelo menos a Frontier não traz mais esse conceito jurássico. Uma decepção, realmente.

Outra coisa que me chamou a atenção foi um punhado de fios e peças elétricas aparentes sob o banco do motorista. Não conferi se era algo deixado ali, se era mais alguma coisa que também estava em reparo ou se o conjunto fica exposto assim mesmo. Vou conferir essa informação quando possível.
Na foto abaixo podemos ver novamente a altura exagerada do túnel central e o estranho emaranhado de partes elétricas sob o banco do motorista.

Como anda a nova Ranger? Como é o seu desempenho, a sua segurança e o seu conforto?

Chegou o momento de ver como a nova Ranger se comportava em movimento, e a escolha foi pela versão com o “poderoso” motor V6.
Apesar de caminhonete 6 cilindros não ser a preferência do consumidor brasileiro, tanto é que todas as concorrentes abandonaram essa opção, exceto a Amarok que é hoje a menos vendida do segmento, a Ford parece querer tentar criar uma imagem de “poder” com a nova motorização, que nem é tão nova assim como veremos adiante.

Se eu fosse comprar uma Ranger, certamente não seria a V6. Esse motor consome mais, tem manutenção obviamente mais cara, e é desnecessário para a proposta do veículo. Mas, não é isso que afasta a maioria dos consumidores do motor 6 cilindros. Imagine que essa caminhonete será um dia vendida como usada. Quem vai comprar uma caminhonete usada é uma pessoa que não pode, óbvio, adquirir uma nova. Esse consumidor tem um poder econômico mais limitado, e certamente ao escolher uma caminhonete usada, também vai se preocupar com o seu custo. E aí entra o problema deste motor V6. Além dele ter uma manutenção mais cara, ele também consome mais combustível, e todos nós sabemos que diesel hoje é quase um luxo com problemas agregados. Foi-se o tempo em que subsídios mantinham uma boa atratividade do diesel, hoje a situação é outra.

O que significa isso? Que tudo agora é novidade, nenhuma outra caminhonete reformulada foi apresentada depois da Ranger, então ela ainda carrega o “efeito novidade”. Quem já trabalhou em montadoras de veículos como eu sabe o que estou dizendo. Mas, em breve teremos a Frontier chegando com pesada reformulação, a nova Hilux, a S10 e a L200 também reformuladas além de outros novos lançamentos, e o efeito novidade da Ranger vai acabando e ela vai começar a ser mais uma na paisagem.

Podemos lembrar que há alguns anos a Ranger chegou a ser a mais vendida no mercado depois de algumas mudanças, mas logo foi caindo e teve até momentos em que ela vendeu menos do que L200 e Frontier que são modelos para um nicho de mercado (um público consumidor pequeno e mais diferenciado). Depois disso ela se manteve em 3° lugar nas vendas, algumas vezes brigando com a L200. Ainda hoje ela não consegue avançar sobre a S10, que também será reformulada em breve, e ainda conta com fábricas no Brasil e uma rede de concessionárias muito mais ampla. Com um pouco de cuidado, a nova S10 poderá facilmente superar ainda mais a Ranger.

Se motorização potente fosse fator decisivo de vendas, a RAM Classic e a Amarok seriam líderes de mercado.
O que eu quero dizer com isso? A Ranger já é um modelo que já sofre com uma das maiores desvalorizações no mercado, e as versões com motorização V6 podem sofrer ainda mais com a falta de interesse do consumidor, principalmente quando usadas e adquiridas por compradores menos favorecidos.

Mas, o motor V6 da Ranger que andei era forte, e deveria ser mesmo pelo que gasta e pelo seu tamanho. Comparar com a Frontier, a S10, a Hilux ou a L200 não é uma coisa justa de se fazer, já que a proposta destes modelos é outra mais compatível com o que se espera desse tipo de veículo. Portanto, apesar de ser mais rápida que a Frontier, isso não foi nenhuma vantagem, pois se trata de uma motorização específica, que sequer será padrão na Ranger.
Mas, não pensem que a diferença é coisa da água para o vinho. A Frontier, com o seu motor biturbo, e o seu torque todo despejado com apenas 1.500 rotações, não passa vergonha. A Ranger também não fica tão distante da S10, e na minha opinião, não tem o mesmo desempenho da Amarok, que já dirigi algumas vezes e notei uma melhor distribuição de potência.

A Ford possui até motor 2.0 biturbo lá fora, e com 205 cavalos, mesma tecnologia que a Frontier lançou, mas parece que a Ford nunca se interessa em oferecer as melhores opções para o nosso mercado. Aqui a minha sensação é que ela sempre nos trata como um fundo de quintal. Então ficamos com um motor de desenvolvimento bem antigo, com fama de problemático, e que já sofreu várias modificações para tentar se manter um pouco mais confiável e atualizado, mas tudo isso sem muito sucesso na minha opinião. A outra opção oferecida na Ranger é um  pequeno 2.0, mas não biturbo, que oferece apenas 170 cv e que precisa de 2.000 rotações para conseguir atingir o torque máximo, enquanto a Frontier com o seu moderno e atual 2.3 biturbo despeja 190 CV com apenas 1.500 rotações para ter todo o seu torque disponível.
Já, curiosamente para a Europa, ela optou pelo biturbo 2.0L de 205 cv. Parece que o Brasil é sempre o patinho feio do mundo, e raramente uma picape verdadeiramente mundial com a mesma tecnologia do modelo de fora chega por aqui, como foi o caso da nossa Frontier, esta que sempre foi até mais completa no Brasil do que nos demais mercados mundiais.
Mais uma vez, você fica se perguntando onde está a “alta tecnologia” anunciada pelo modelo.

Ela é silenciosa, quase tão silenciosa como a Frontier. A antiga era bastante incômoda para mim quando se tratava de ruído interno.

Mas, é na suspensão que vemos as diferenças de duas gerações diferentes. A Ranger utiliza uma antiquada suspensão traseira do tipo feixe de molas, uma invenção de quase 300 anos que há muito tempo não sofre evoluções significativas. A Frontier usa uma variação da suspensão tipo Multilink, a Five-link, muito mais moderna e mais cara para ser produzida, e que hoje é usada pela RAM, pela Renault Alaskan, pela peso-pesado Toyota Tundra, pela valente picape Jeep Gladiator, pela Chevrolet Silverado e outros modelos, além de já estar em testes na Toyota Tacoma e na Chevrolet Colorado, as versões mais sofisticadas da Hilux e da S10 oferecidas ao mercado mundial (novamente… ficamos sempre com o resto). Curiosamente, até a Ford usa a suspensão multilink, mas somente na versão Ranger Raptor de quase meio milhão de reais. Ou seja, ela reconhece a superioridade da suspensão multilink (ou não usaria na Raptor), mas prefere uma opção mais barata na Ranger comum. Mas, ainda não foi dessa vez que a Ranger mostrou uma evolução tecnológica mais profunda. Quem quiser a modernidade e as vantagens de uma suspensão multilink, vai ter que pagar os quase meio milhão de uma Ranger Raptor.

As consequências dessa economia adotada pela Ranger não é nenhuma novidade. O pula-pula e o desconforto da ultrapassada suspensão de feixe de molas estão presentes e nítidos na Ranger. Quem dirigir uma Ranger comparando no mesmo trecho com uma Frontier, vai notar facilmente a diferença entre as duas. A Ranger é mais desconfortável e dura sim, e negar isso é fugir da realidade dos fatos, pois a diferença é muito grande.
Para exemplificar, é o mesmo que querer fazer um Celta ter o mesmo espaço e conforto de um sedã grande. Você pode afinar as portas, diminuir o painel, colocar bancos menores para achar mais espaço, mas sempre estará limitado pelas dimensões físicas do carro, não tem como fugir disso. Não tem milagre.
Essa conversa de “recalibragem”, “melhorias na geometria”, mudanças de amortecedores e outros remendos não vão fazer com que uma suspensão de 30o anos, limitada pela sua própria tecnologia, funcione com o mesmo desempenho de uma suspensão multilink de uma Frontier. Por mais que jornalistas bem “motivados” e fanboys da marca queiram dizer o contrário, o fato (sempre os fatos) é que se esta suspensão fosse realmente capaz, a própria Ford não teria adotado a multilink na Ranger Raptor. É evidente que reduzir custos e oferecer opções inferiores para um mercado pouco exigente como o nosso se deve ao pouco conhecimento e a baixa expectativa do consumidor comum.

Mas, não é só o desconforto da suspensão que é percebido. Quem já se acostumou com a Frontier, estranha aqueles bancos da Ranger. A Frontier usa uma tecnologia desenvolvida pela Nasa (a agência espacial americana) chamada de “Zero Gravity”, ou Zero Gravidade. Esta tecnologia desenvolvida para as naves espaciais da NASA utiliza técnicas sofisticadas de fabricação que buscam eliminar as concentrações de peso no banco, provocando uma distribuição mais uniforme e regular do peso. Além disso, ela oferece uma absorção maior dos movimentos da carroceria, oferendo muito mais conforto e segurança ao motorista.
A Ranger deixa bem claro que a sua tecnologia não chega a tanto, e basta pegar os primeiros buracos, lombadas e ruas irregulares para mostrar que tanto a suspensão como o banco conspiram contra a coluna do motorista, e de todos os demais ocupantes do veículo.

Mas, o conforto não é a única vantagem da suspensão multilink. Quando a Nissan optou por essa tecnologia mais moderna (que outros fabricantes já vem adotando), foi em razão também da estabilidade, da segurança. Isso mesmo, a suspensão multilink não é só mais confortável como também é muito mais segura. Ela oferece mais contato das rodas com o piso, menos inclinação lateral das rodas, maior curso de suspensão e muito mais controle do veículo. A estabilidade da Frontier se destaca em relação à Ranger, e isso é mais um fato. Não que a Ranger não tenha uma estabilidade até razoável, mas ela ainda fica muito longe de uma Frontier, até pelo peso da idade da tecnologia de feixe de molas utilizada. Para quem quer carimbar a imagem de uma caminhonete tecnológica, a Ford também poderia ter melhorado esse aspecto com uma suspensão mais moderna.
Além disso, a suspensão multilink é reconhecidamente melhor no fora de estrada, para os praticantes do off road.

Basta ver o quanto a Hilux vem inventando em remendos para tentar melhorar a sua fama de falta de estabilidade, já que só a introdução do controle de estabilidade não foi suficiente para ela passar de primeira no famoso e apavorante teste do alce. Se uma Toyota, com toda a sua tecnologia e o seu dinheiro, não conseguiu fazer a suspensão de feixe de molas ganhar uma ótima estabilidade, quem conseguirá? Mudar pneus, aumentar as distância entre rodas, ajustar o controle de estabilidade para atuar mais forte e antecipadamente, só trazem outros efeitos colaterais muito indesejados.
Não adianta querer inventar moda, não há como mudar as leis da física. Se você quiser fazer caber mais água num copo de vidro, terá que aumentar o seu tamanho. Não tem como diminuir o tamanho de um copo e fazer caber muito mais água nele. Você pode fazer alguns remendos como afinar um pouco a espessura da parede do copo (diminuindo a sua resistência), ganhar um pouco mais de espaço, mas nunca vai fazer com que ele receba o dobro de água e ainda diminuir o seu tamanho pela metade. A física tem as suas limitações.
A suspensão de feixe de molas é assim também, ou você deixa ela mais dura e firme ganhando um pouquinho mais de estabilidade, ou deixa ela mais mole para ter um pouco mais de conforto, mas não consegue as duas coisas ao mesmo tempo pelas próprias limitações do projeto.

A Ford alega que “ajustou” melhor o projeto da suspensão da Ranger e conseguiu uma melhora de conforto, mas não foi o que eu vi. Além disso, depois de quase 300 anos de existência da suspensão de feixe de molas e depois de mais de 100 anos fabricando picapes com essa suspensão, somente agora ela teria descoberto como ajustá-la? É até irônico, mas é a verdade. Novamente… fatos.

Enfim, a Ranger não me agradou em termos de suspensão também. Ficou a dever. Para quem anuncia ter lançado a picape mais tecnológica do mercado, o fato é que ela ficou devendo muito ainda. Não adianta encher de frescuras eletrônicas baratas e deixar o essencial de fora. Só faltou uma grade cheia de LEDs azuis piscantes para tentar reforçar a ideia de tecnologia…
Evolução tecnológica se faz com mudanças importantes, e não aumentando a tela do multimídia chinês.

Qual o motor V6 utilizado na Ranger? De onde veio esse motor?

Apesar da Ford e de alguns avaliadores, aparentemente interessados em falar bem do carro, afirmarem que o modelo é hoje o mais tecnológico, o fato é que isso não é uma verdade totalmente. Tecnologia se supõe modernidade, e o motor V6 da Ford não é um projeto novo, mas de 2004 (dizem que foi concebido 5 anos antes disso). Na verdade, trata-se de um motor já descontinuado em fabricantes como Land Rover e Peugeot, que no passado chegaram a usá-lo em alguns de seus veículos. O motor teve a fama de quebrar no passado.
Esse motor equipou por 18 anos o Land Rover Discovery, acabou aposentado e agora foi ressuscitado para equipar a nova Ranger. Além disso, esse motor já equipou carros da Peugeot e da Citroen (C5 e C6).
Nesses anos esse motor recebeu várias modificações, inclusive algumas atuais. Mas, é importante saber que muitas modificações tiveram o objetivo de corrigir problemas, e assim estas modificações ainda estão sendo acompanhadas e avaliadas.

Para melhor entendermos a evolução tecnológica desse motor, podemos fazer uma comparação com o desempenho de sua concorrente direta, a Amarok V6, e assim teríamos esses números que estão sendo divulgados nos testes:

Comparação Amarok x Ranger	Amarok V6	Ranger V6
Potência	258cv	250cv
Aceleração de 0 a 100km/h em segundos	7,4	9,2
Aceleração de 0 a 60km/h em segundos	3,7	3,9
Aceleração de 0 a 80km/h em segundos	5,5	6,0
Retomada de 40 a 100km/h em segundos	5,8	6,2
Retomada de 80 a 120km/h em segundos	5,5	6,1
Consumo cidade km/l	9,0	7,5
Consumo estrada km/l	11,7	10,2

Já em relação à força, a situação se inverte. Isso porque o torque de 61,2 kgfm da Ranger supera os 59,1 kgfm da Amarok, apesar da diferença quase insignificante, mas surpreende a Amarok com menos torque e duas marchas a menos ter melhor desempenho que a Ranger. Nesse ponto a tecnologia novamente é colocada em xeque, já que mesmo com motores de mesma tecnologia, a Amarok tem um resultado muito superior.
Esse desempenho mediano associado ao alto consumo têm sido a queixa de alguns proprietários do modelo.

O que a Nova Ranger traz de fato de novidades? É a Nova Ranger uma caminhonete realmente tecnológica?

Além do que já foi abordado anteriormente, não espere tantas novidades assim da Ranger. A Frontier continua sendo a única picape da categoria a oferecer até mimos como teto solar elétrico. É essencial? Não sei. Muita gente que não se adapta ao ar condicionado diz que ele faz uma diferença muito grande. Eu nem uso o da minha. Mas, de qualquer forma, ele está lá na Frontier.
Pelo preço cobrado pela Ranger, ela merecia um também.

Mas, a Ford destaca os sistemas autônomos de segurança, e tenta aqui, novamente, trazer uma imagem de modernidade. Se comparada à Hilux, a Ranger realmente se destaca neste quesito, mas em relação à Frontier, que é o que nos interessa aqui, ela não traz assim tantas novidades. A Frontier já tinha o alerta de ponto cego, o controle ativo de ponto cego, o controle e alerta de faixa, o alerta de fluxo cruzado, o sistema de frenagem automático, o alerta de colisão, a detecção de pedestres, e isso nem é uma novidade agora da Ranger, pois ela já tinha alguns recursos (que não funcionavam tão bem como na Frontier), e agora apenas tentou, sem sucesso, se igualar aos recursos da Frontier.
A Frontier ainda tem o maior alcance de radar, detectando, alertando e acionando medidas ativas preventivas de segurança em riscos de acidentes de até três veículos à sua frente, enquanto na Ranger é limitado a somente um. A Frontier tem o sistema de detecção de movimento periférico inteligente, novamente acionando alertas e medidas preventivas para que até um pequeno pet atravessando a caminhonete seja percebido. Todo esse sistema da Frontier é inteligente, processando as informações e agindo com muito mais precisão.

Colocar frescuras eletrônicas de menor ou nenhuma importância num veículo ou até conectá-lo ao celular não o torna mais tecnológico ou seguro. Todos estes recursos precisam ser muito bem avaliados para saber quais são aqueles realmente importantes, e nesse ponto a Frontier tem um sistema mais avançado de prevenção autônoma e de estabilidade por conta de um melhor sistema de controle de estabilidade, desenvolvido em conjunto com a Mercedes-Benz e a Bosch alemãs, e que ainda equipa poucos veículos, inclusive da própria Mercedes. É o sistema mais sofisticado que existe hoje, ou, o mais tecnológico, se preferirem.

A Nova Ranger pode ter melhorado em relação ao modelo anterior, mas trazer saídas de ar condicionado nos bancos traseiros, freios à disco nas quatro rodas e outras “novidades”, e ainda limitadas a algumas versões… isso os donos de Frontier já conheciam. E é importante citar que coisas como chave de presença, descansa braço para o banco traseiro, modos de condução selecionáveis, alerta de colisão, farol alto automático e tantos outros recursos só estão disponíveis nos modelos mais caros, sendo que a Frontier oferece tudo isso em suas versões bem mais baratas, lembrando que hoje uma Frontier Pro-4x ou uma Platinum oferece tudo isso por R$ 260.000,00, mas muitos recursos estão em versão de menos de 200 mil reais. E o mais importante é que na Frontier tudo isso funciona muito bem, não acaba desligado por conta de tantas falhas.

Além disso, freios a disco nas quatro rodas na Ranger só pagando quase R$ 260.000,00, enquanto a Frontier oferece os freios a disco a partir da sua versão mais básica e barata. Aqui vemos a diferença entre utilidade e banalidade, entre ser tecnológica e querer ser tecnológica. A Frontier mais básica de entrada já tem discos de freios nas quatro rodas, controle de estabilidade de última geração, suspensão multilink, bancos zero gravidade e outros recursos que, modelos intermediários da Ranger e até os mais caros não possuem ou possuem parcialmente.
Segurança deveria ser prioridade, não o tamanho da tela do multimídia. Não adianta encantar o comprador com frescuras tecnológicas se os recursos que cuidam da sua vida e saúde são dispensados.

Na minha opinião, não existe nada de tecnológico na Ranger que a torna verdadeiramente mais especial do que uma Frontier. Além disso, é importante existir confiabilidade destas partes, que já possuem reclamações desde a Ranger antiga.

Desvalorização da Ranger

A Ranger tem recebidos baixas notas no que se refere ao seu desempenho de revenda no mercado de usados, sendo considerada recentemente a picape que mais se desvaloriza no mercado.
Aqui cabe rever uma reflexão importante. Quem busca uma picape usada no mercado, como já dissemos, normalmente é alguém que possui um poder de compra mais limitado e não pode arcar com o custo um pouco maior de uma nova zero quilômetro. É uma reflexão o fato de que aquele que busca uma caminhonete usada por conta de sua limitação econômica, talvez não deseje adquirir uma caminhonete V6 de consumo tão elevado, e com riscos de custos de manutenção mais elevados também, até porque são dois cilindros a mais para dar problemas. Como será que o mercado de usadas vai reagir a isso?

Comparações da Nova Ranger com o mercado

Quando comparamos a nova Ranger com outros modelos do mercado, a novidade da Ford não se sai tão bem assim. Ela está longe daquela imagem que tenta alimentar de ser a única tecnológica do mercado, e muitos pontos de sua construção e projeto, como vimos aqui, são bem discutíveis.
A S10, por exemplo, oferece um desempenho bastante próximo ao da nova Ranger, com marcas de consumo bem mais interessantes.
A L200 tem uma construção reconhecidamente mais robusta e confiável.
A Frontier, que nos interessa mais aqui, desde a sua versão mais básica, oferece um bom e confiável conjunto powertrain, com muito mais economia e bom desempenho para todas as necessidades. Além disso, a Frontier ainda conta com uma moderna suspensão multilink, bastante superior à solução de feixe de molas empregada pela Ranger. A Ford até busca apresentar uma suspensão multilink na sua versão Raptor, porém ao preço de 450 mil reais fora os agregados, o que não a torna nada atrativa para o segmento aqui abordado.
Além disso, a Frontier oferece conforto, segurança, estabilidade e outras vantagens que estão além da Ranger, e por um preço bem menor.
A Ranger não me parece a melhor opção do mercado. Quem quer tecnologia útil, sem perfumarias, e com equilíbrio entre potência e consumo, tem a Frontier como a melhor opção. Quem prefere o desempenho mais elevado de um V6, continua com a opção da imbatível Amarok.

Eu compraria uma Ranger? A Nova Ranger vale a pena?

Por tudo isso que foi apresentado aqui, a minha resposta parece óbvia.
A Frontier é mais tecnológica, mais segura, mais confortável, mais estável, possui melhor valorização, melhor nota de pós-venda, é mais confiável e até ganhou um prêmio de caminhonete mais segura do segmento. Além de tudo isso, ela é mais barata, tem uma rede maior de autorizadas, tem fábricas no Brasil, e está subindo em participação de mercado enquanto a Ford despencou posições depois de fechar as suas fábricas aqui, de fechar concessionárias e deixar muitos problemas para trás (vide o drama vivido pelos donos de Ford por conta do fiasco do câmbio powershift).

E eu valorizo quem valoriza o meu país. Mesmo a Frontier sendo fabricada na Argentina, a Nissan tem fábricas aqui, iniciou a construção de uma fábrica de motores, já iniciou uma ampliação para trazer mais dois lançamentos para o mercado nacional, e ainda produz muitos veículos para exportação, já que lá fora o nosso Kicks faz muito sucesso. Eu, como brasileiro, tenho orgulho, dignidade e repeito próprio, e só daria o meu dinheiro a uma marca que faz algo pelo meu país e retribui o que lhe pago.
Não, eu não compraria uma Ranger.
Se me perguntassem: “E se não tivesse a Frontier e você quisesse comprar uma caminhonete mais potente de motor, qual você compraria?” Bem… eu acho que seria uma RAM Classic com o seu motorzão HEMI V8, seu conforto excepcional, suspensão multilink… e muito mais por R$ 324.000,00 (preço hoje). Pagaria até mais pela RAM, mas nunca R$ 350.000,00 numa Ranger que não me oferece os atrativos desejados para se destacar em sua categoria.

Comparação de alguns recursos da Nova Ranger em relação à Frontier

Se você é fã de conforto e tecnologia, pode se incomodar com alguns detalhes da Ranger. Por exemplo, estes:

Ar-condicionado individual para motorista e passageiro, somente na versão Limited de 320 ou 350 mil, enquanto a Frontier te oferece isso a partir da versão XE de 285 mil.

Sensor de chuva e controle automático do limpador de parabrisa somente nas duas versões mais caras da Ranger, enquanto a Frontier oferece isso a partir da versão SE mais básica vendida hoje a menos de 200 mil.

Saídas de ar-condicionado para a segunda fileira de bancos também não é oferecido em todas as versões da Ranger, mas estão em todas as versões da Frontier.

Rebatimento elétrico do retrovisor na Ranger somente em duas das 7 versões oferecidas. A Frontier básica SE já dispões disso.

Descanso de braço traseiro disponível somente na versão Limited, mas disponível em todas as versões da Frontier.

Farol alto automático somente nas duas versões mais caras na Ranger, mas disponível da Frontier a partir da versão de entrada SE.

Freio a disco nas quatro rodas é oferecido somente nas versões mais caras da Ranger, mas está disponível em toda a linha Frontier.

Sistema de monitoramento da pressão dos pneus disponível somente na Ranger Limited de 320 mil ou de 350 mil, mas equipa as versões da Frontier desde o modelo básico.

Alerta de tráfego cruzado em marcha ré, assistente autônomo de frenagem em marcha à ré (com detecção de pedestres), assistente de manobras evasivas, assistente de permanência e centralização em faixa, assistente em cruzamentos, sistema de monitoramento de ponto-cego (BLIS) e câmera 360° somente adquirido como pacote de opcionais da versão Limited num preço total de 350 mil, enquanto a Frontier oferece esses recursos e outros mais como item de série nas versões Platinum e Pro-4X hoje com bônus por 260 mil, e com uma garantia de 6 anos, a maior do mercado.

Confiabilidade da Ranger

Uma pergunta que muitos podem fazer é: A Ford Ranger presta?

Essa é uma pergunta difícil de responder, mas vamos começar conhecendo alguns detalhes, a iniciar pela sua montagem.

Pra mim a qualidade das peças e da montagem falam muito sobre o aspecto de qualidade de um projeto. O estribo de plástico e o material empregado em seu interior, assim como sua montagem, são pontos que me causaram alguma desconfiança na Ranger. Eu preferia componentes mais robustos e uma montagem mais cuidadosa.

Mas, é na prática onde consumidores reais fazem uso da caminhonete e comentam sobre a sua confiabilidade, e apesar de sites e fóruns já estarem mostrando alguns dos problemas da caminhonete, o site ReclameAqui é o mais confiável para conhecer as opiniões de proprietários reais, já que qualquer um pode se cadastrar num fórum ou numa rede social, ou mesmo comentar no YouTube, utilizando-se de perfis fakes, mas no ReclameAqui os usuários são identificados com provas de identidade e outros procedimentos seguros, e eles estão em contato direto com o fabricante.

Apesar da Ranger ser um lançamento recente, o site ReclameAqui já possui muitas reclamações do modelo. Importante salientar que esse número de reclamações não é o real no universo de picapes vendidas e que apresentaram problemas, já que a maioria dos casos são tratados diretos na concessionária ou com o SAC do fabricante, e muitos poucos chegam no ReclameAqui. Mas, a amostragem deste pequeno número de reclamações que chegam ao site de reclamações já dizem muito sobre o veículo. E, desta forma, eu não acho a situação muito animadora. Conheça estas reclamações com um resumo das queixas.

Motor da nova Ranger V6 não foi feito para o Brasil? Responda Ford.

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Apesar de muito desconfiado da situação conturbada da Ford no Brasil, resolvi confiar na marca e adquirir a nova Ranger V6 diesel.
Com apenas 8.200 km rodados a luz de emergência de injeção acendeu e a picape perdeu força. Levei na concessionária e disseram que “isso é normal”. Deram um rearme ou reset no sistema e apagaram a mensagem de erro sem muita explicação.
Dois dias depois sofri o mesmo problema só que desta vez a mais de 800 km da minha casa e tive dificuldades para encontrar uma concessionária da marca já que muitas fecharam. O mecânico que me atendeu me disse que isso era problema de combustível, que ele ia novamente zerar o erro mas eu teria que fazer uma avaliação mais a fundo com a fábrica, já que eles não dispunham ainda de muitas informações do modelo, sequer diagramas do sistema de injeção e peças eles não tinham recebido ainda, segundo o mecânico.
Questionei que só abasteço em postos de combustível com bandeira confiável e bem movimentados, onde sempre abastecia a minha S10 sem nunca ter tido um problema parecido. O mecânico muito grosseiro respondeu que ele já tinha dado a opinião dele, que mais que isso ele não podia fazer porque nem treinamento para o novo modelo eles tinham recebido, e que também não tinha nenhuma peça para tentar substituição de bicos ou algo assim, então nem adiantava ele tentar investigar a causa.
Saí revoltado com a situação e decidi retornar da viagem no dia seguinte.
Foi sair do hotel e novamente a luz de erro acendeu e o motor ficou fraco. Rodei mais de 300 km com ela desse jeito, andando igual quem tem um carro velho só que pagou uma fortuna por ele.
Consegui localizar uma autorizada maior e levei ela lá pelo menos para zerar novamente o erro para poder andar um pouco melhor e concluir o restante da viagem.
Foi o que foi feito, mas o mecânico me comentou que já tinham relatos similares, e que o problema seria a falta de adaptação desse motor ao nosso percentual de biodiesel. Como assim? A Ford lançou um motor que não serve aqui sem testar antes? Não entendi isso. Prossegui viagem.
Faltando menos de 100 km para chegar em casa, o problema ressurgiu, mas pelo horário levei na concessionária no dia seguinte, e comentei com o atendente técnico o comentário do mecânico sobre a falta de adaptação desse motor com o nosso diesel. Ele me respondeu que o mecânico que me atendeu tinha dito bobagem, que isso não tinha nada a ver com o nosso diesel. Ele chamou o mecânico dele para avaliar e eu exigi acompanhar.
Eu ouvi quando o mecânico comentou com ele que era o problema do biodiesel que as oficinas estavam relatando. Me dirigi ao consultor técnico e indaguei sobre o fato dele ter desmentido isso logo que cheguei, e já nervoso eu exigi o dinheiro do carro de volta ou chamaria a polícia.
O gerente veio e acabou intercedendo, de forma inclusive muito educada mesmo eu reconhecendo estar bem alterado.
Ele me disse que sim, estavam cientes de que haviam relatos de que algumas unidades já estavam apresentando falhas prematuras em razão do nosso diesel ser de baixa qualidade, mas que a fábrica já estava ciente do problema e deveria logo se pronunciar sobre isso. Ele confirmou que eles não tinham peças sobressalentes, ou eles tentariam até trocar bicos, bomba e outras peças para pelo menos tentar retardar a volta do problema.
Indignado mas diante da educação e paciência do gerente concordei em aguardar uma semana, mas não gostei de saber que as concessionárias estão sem treinamento, sem peças, e não é só desse modelo novo, ele me comentou que falta de tudo hoje, e que eles também estão tendo paciência para ver se as coisas normalizam. Me disse que se eu estava irritado com essa situação, pra imaginar a dele, que se não melhorar só restará a opção de fechar a concessionária, pois eles estão sofrendo muito com a irritação dos clientes como se a culpa fosse deles. Disse que a concessionária tem sofrido vários processos por conta destas dificuldades com os modelos da marca, mas que ele não tinham culpa, que era a fábrica que deveria se responsabilizar por isso.
A pergunta que faço é, a competente engenharia da Ford não viu antes que esse motor tinha incompatibilidade com o nosso diesel? Não tiveram o cuidado de rodar com algumas unidades de testes por pelo menos uns 100.000 km antes de jogar a caminhonete em nosso mercado? Porque continuam vendendo o modelo se estão cientes dessa falha? Onde está a estrutura dessa marca no Brasil, foi embora junto com as fábricas?
Me arrependi muito de ter saído da S10, a segunda que tive. Os raros pequenos problemas que tive com ela foram rapidamente solucionados e sempre tinham peças para troca. E as duas rodaram mais de 200.000 km cada.
Se o problema não for solucionado em uma semana, vou exigir o meu dinheiro de volta, pois uso a caminhonete para trabalho e viajo muito,não comprei para usar como peso de papel.
E outra, como fica a minha confiança na marca? Sem peças e treinamentos, o que vou poder esperar das concessionárias que hoje atuam mais como vitrine do que como pós-vendas de verdade? Estou muito desconfiado. Na hora de vender te dizem tudo o contrário disso.

Pós venda lastimável

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Comprei um veículo FORD RANGER LIMITED V6 na concessionária BRASAUTO FORD BELO HORIZONTE, em dezembro de 2023. De lá pra cá, o veículo vem apresentando problemas nos sensores, no banco do passageiro, nas portas USB, na mídia, e nos limpadores de parabrisa. Estive na concessionária por 4 ocasiões. Em janeiro, fevereiro e março. As 4 vezes em que o carro esteve lá, sempre me dão o mesmo retorno: carro reconfigurado e problemas solucionados. Contudo, basta andar com o veículo que os mesmos problemas aparecem novamente.

Nova Ranger com motor ruim e sem solução

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Com menos de um mês de uso, a nova Ranger V6 que comprei na confiança pois eu já tinha tido problemas com uma anterior, teve duas panes no motor. Concessionaria disse que é combustível ruim, e eu disse que onde abasteço é posto BR e de confiança, mas disseram que não se trata de combustível adulterado, mas de ser ruim na fonte com o elevado percentual de biodiesel misturado hoje.
Fiquei surpreso de ver que outras Ranger deram entrada na oficina com o mesmo problema, e que ainda não há solução.
A Ford desconhecia a qualidade do nosso diesel quando lançou esse motor no mercado?
Já estou negociando a troca por outro modelo concorrente. Pelo visto a Ford realmente não mudou nada e continua menosprezando o mercado brasileiro.
Ford nunca mais mesmo!!!

Ranger 2024 com problemas

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Comprei uma Ranger 2024 logico pelo conforto e segurança, porém na primeira viagem começou dar problemas. Sendo camera frontal.freio traseiro vela de aquecimento do 6pistão. Vindo posterior a falhar,agora ao dar partida faz um barulho de falta de lubrificação do motor. Carro está concessionária estou sem carro reserva pois dependo dela pra trabalhar e isso me trouxe maior transtorno. Pior é que não vi agilidade no carro reserva pela ford nacional.estarei locando um carro amanhã e vou acionar a ford judicialmente. Resumo decepcionado.

PROBLEMAS ELETRONICOS FORD RANGER LIMITED + ZERO KM

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Adquiri um Ranger 23/24 Limited + com pacote completa NF 40.678 do dia 23/01/24, no dia da entrega do veículo dia 22/02/2024 o mesmo apresentava luzes indicativas dos sensores de colisão e para me enganar a pessoa responsável pela entrega muito malandramente me falou que é por estar com pouco combustível e eu acreditei, mas o problema persistiu de forma aleatória. Encaminhei para manutenção da Ford Caoa Ceasa no dia 20/03/24 e me foi devolvido o veículo em 22/03/24 com exatamente os mesmos problemas, poque não conseguiram resolver o problema, ou seja, os sensores de colisão não funcionam

Ford Ranger nova não tem solução para problema.

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Estou fazendo uma viagem longa sem data de volta. Saí de Florianópolis e estou na Argentina. é
É a terceira vez, em menos de 1 mês, que a luz de mau funcionamento acende no painel.
Já fomos em 3 concessionárias oficiais da Ford e cada uma delas fala uma coisa e não resolve o problema de fato.

Nova Ranger 2024 é um amontoado de problemas

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Eu bem que tentei acreditar que a nova Ranger era uma evolução da antiga, mas foi ilusão.
O apelo do motor V6 é o seu único diferencial, mas quando funciona pois já tive inúmeras falhas que faz com que a picape ande menos que um fusca 1200 em modo de falha. A concessionária afirma que o problema é combustível mas já tive problemas 4 vezes com 3 postos diferentes. Não entendo é porque as outras caminhonetes da região que abastecem nos mesmos postos não dão problema.
Fiquei sabendo que o problema é crônico e afeta unidades no exterior também, todas vindas da fábrica da Argentina, e está relacionado a uma falha de válvulas. Tive a surpresa de saber que esse motor é um modelo antigo que já passou por carros de outras marcas, sempre com problemas, e agora veio parar na “raça forte”. Aguardando posicionamento da fábrica agora, mas pela quantidade de reclamações que tenho visto do mesmo problema, já sei que não há solução nem peças para tentar resolver o problema.
A caminhonete é dura, pula muito e não tem uma estabilidade como a Amarok que tive. Na terra é bom ter coluna forte.
Também apresenta excesso de barulhos e a autorizada até tirou alguns, mas outros já apareceram. O sistema de segurança autônoma não transmite confiança, realizando freagens repentinas sem nenhum motivo, ou não reagindo em situações onde deveria.
Veio desalinhada e não consegue parar em linha reta, sempre puxando para à esquerda. Foi feito alinhamento duas vezes, e agora pode ser uma peça que não tem previsão para chegar.
O seu consumo é elevado e o seu desempenho inferior se comparar com a Amarok que também era V6. Não muito carregada e em médias velocidades chega a fazer 5,5 km/l na bomba apesar de marcar 6,5 km/l no painel.
O negócio é esperar a nova Amarok, que se vier com a mecanização da Ranger como estão dizendo eu vou pular fora também.
Se a Ford quer reconsquitar o mercado brasileiro já começou muito mal.
Ranger nunca mais nem pintada de ouro.

Concessionária não dá retorno, não atende o telefone e não respeita o cliente

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Comprei uma Ranger 2024 há 30 dias e no 2 dia de carro, a luz do airbag do passageiro acendeu.  Até agora não tenho nem noção de quando terei meu carro de volta. Ligo na concessionária, mas ninguém atende. O consultor responde, quando responde, horas ou dias depois.. Descaso total.
Para pior, me deram um carro reserva, e como não confiam no próprio produto, me deram um carro da Chevrolet..kkkkkk
Chega a ser uma piada. Gasto mais de 200mil reais e depois de 2 dias tenho que ficar com um Chevrolet nada compatível com o nível do carro que comprei.

NOVA FORD RANGER MULTIMIDIA QUEIMADA DUAS VEZES

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a tela do multimidia queimou. Cumpre informar que ao chegar na loja dia 23/02/2024 os funcionários informaram que não era a primeira multimidia da nova ranger a queimar, que estavam acontecendo outros casos, inclusive presenciei outros casos durante todo o curso desse processo, inclusive hoje ao telefone um dos consultores me confundiu com outro cliente com tela queimada, cliente Paulo, ou seja, evidentemente há um lote de peças defeituosos ou um erro de projeto.

Ford Ranger 2024 com vazamento em motor com menos de 1 mês de uso (apenas 2.000 km) e pós serviço retirada da concessionária Brasauto Belo Horizonte com amassado e arranhão.

https://www.reclameaqui.com.br/ford/ford-ranger-2024-com-vazamento-em-motor-com-menos-de-1-mes-de-uso-apenas-2_FXe6J3pNnev557v8/

No dia 12/01/2024 comprei uma Ford Ranger zero km na concessionária ViaFor de Vitória ES. No dia 02/02/2024 quando cheguei em minha residência em João Monlevade MG, percebi que meu carro estava com vazamento grande de óleo do motor.

NOVAR RANGER 2024 NÃO PRESTA

https://www.reclameaqui.com.br/ford/novar-ranger-2024-nao-presta_3oaltFtwfks_RoMb/

Comprei a NOVA RANGER 2024 NA DISBRAVA FORD PALMAS TO, COM MENOS DE ******* TAVA COM VAZAMENTO DE ÓLEO NO MOTOR TODO, DEPOIS COM ******* RODADOS DEU PROBLEMA DE AQUECIMENTO, NOVAMENTE COM MENOS DE 10.000 KM RODADO A PASTILHA DE FREIO NAO PRESTA ESTRAGOU O DISCO DE FREIO, A GARANTIA NÃO QUIS COBRIR O DISCO DE FREIO, UM VEÍCULO QUE A PASTILHA NÃO AGUENTA 10.000 KM, PRODUTO DE PESSIMA QUALIDADE, ESSA NOVA RANGER MUITA PROPAGANDA MAS UM PÉSSIMO VEÍCULO.

Garantia

https://www.reclameaqui.com.br/ford/garantia_jtIxg9WbRXrd_Jd4/

Adquiri ha alguns meses uma nova Ranger V6 diesel, ate entao carro nao teve problemas, acontece que o carro nao tem protecao na parte inferior e tem fio exposto da cx de 4×4, meu cachorro mordeu esse fio e o carro apresentou erro no sistema de tração, levei o carro na concessionario e alem de negarem garantia me pediram R$ 26.000 (vinte e seis mil reais), isso mesmo, 15% do valor do carro, para trocar um fio do carro, o qual fica exposto e suscetível a esse tipo de problema, tenho pickup desde 1996 e nunca tive problemas desse tipo, troquei minha s10 que nunca tive problema pra comprar essa pickup da ford que e uma [Editado pelo Reclame Aqui], toda eletrônica, fabricante tem pouca assistencia e com pecas a precos abusivos, carro com 9mil km parado na concessionária, entrei em contato com a ford e a mesma me retornou apos 2 dias, falando que se quiser o carro funcionando que eu gaste 26mil reais..

Problema na Ranger LIMITED+ 2024

https://www.reclameaqui.com.br/ford/problema-na-ranger-limited-2024_fQiRLMWPXlHRukvq/

Comprei uma Ranger 2024 LIMITED PLUS com kit opcional de 20.000,00 Reais e o carro com 2.000 KM apresentou problema no HIDRO Vacuo, o carro esta na concessionaria parado e a previsao para a troca da peca é de 15 dias uteis.
Perguntei na concessionaria porque do defeito e a resposta foi que era um desgaste da peca, sera que um carro com 2.000 KM desgasta peca?
A peca demora 15 dias uteis para chegar e a concessionaria pediu mais 7 dias uteis para traoca-la, como fico sem um carro zero de 350.000,00 reais?

Sensor da Ford Ranger com defeito e sem diagnóstico da concessionária

https://www.reclameaqui.com.br/ford/sensor-da-ford-ranger-com-defeito-e-sem-diagnostico-da-concessionaria_uLUsoeZzz1_xh5-j/

Comprei uma nova Ford ranger 2023 e o carro está apresentando defeitos no sensor de colisão, leitura de faixa , direção adaptativa , câmera da frente com defeito e frenagem automática. Já levei o carro na concessionária Ford Antaris – Teresina-Pi, o carro passou alguns dias na concessionária porém o retorno que obtive é que não conseguiram diagnosticar o defeito . Novamente estou dirigindo o carro e o sistema apareceu no visor . Não sinto segurança em ficar rodando com o carro apresentando esses defeitos . Segue imagens de todos os alertas de segurança que não estão sendo ativados . Aguardo solução da Ford Brasil .

Ranger V6 2024

https://www.reclameaqui.com.br/ford/ranger-v6-2024_4Z8G3v3UMTS0UR5K/

Acabei de comprar uma Ranger V6 2024 e ela com menos de 2000 km já apresentou duas vezes problema com sensores de frenagem , estacionamento, abs , controle de tração e mais alguns não funcionando nada ! Hoje dia 29/02/2024 ela fez uma frenagem sozinha do nada e me deu maior susto e voltou acender todas as luzes de sensores

PROBLEMA COM A NOVA RANGER 2024

https://www.reclameaqui.com.br/ford/problema-com-a-nova-ranger-2024_Qi5tWEJrvAWLRs0u/

Comprei uma ranger a exatamente 26 dias, desde o dia que eu saí da concessionária tenho um problema crônico com a câmera frontal dela e a questão da assistência de pilotagem (piloto automático) assistente de direção, QUANDO EU PEGO UMA BR EM QUESTÃO DE 2030 KM da uma falha de câmera frontal e desativa piloto automático e todas as outras funções (segurança para o condutor) já vi outras várias reclamações nesse mesmo site

Ranger nunca mais é a pior caminhonete que eu já tive

https://www.reclameaqui.com.br/ford/ranger-nunca-mais-e-a-pior-caminhonete-que-eu-ja-tive_CbMLLG5uv5fwKw0Q/

Tirei uma Ford Ranger 2024 modelo xlt v6 que com acessórios, documentos, ipva e etc me ficou em mais de 315 mil reais. Por esse gasto imaginei estar comprando uma caminhonete realmente de alto nível de qualidade, mas foi um grande engano meu e um arrependimento total.
Com poucas semanas de uso e menos de 10 mil km, nem fiz a primeira revisão ainda, a Ranger já foi 3 vezes para a oficina com falhas no motor. Nas duas primeiras vezes culparam o diesel dizendo que ela não foi feita para esse diesel ruim daqui e está mesmo tendo problemas. Como? Fizeram uma caminhonete que não funciona no Brasil mas vendem aqui? Na última vez foi problemas de super aquecimento do motor, que disseram ser uma válvula que foi trocada mas não resolveu, agora estão aguardando posição da fábrica para ver se autoriza a troca da bomba de água. Se autoriza ainda? Estou com a caminhonete parada e precisando dela.
Estou vendo várias reclamações destas falhas no motor e relatos de se tratar de erro de projeto mesmo, nada de combustível até porque sempre abasteci no mesmo posto de bandeira Shell que é confiável, ninguém tem problemas nesse posto, só a minha Ranger.
Afora isso tive problemas de barulhos, peças que se soltam só de andar em piso esburacado além de ser uma caminhonete dura, que bebe demais (já tive Amarok e andava mais gastando menos) e era muito mais confortável.
A Ford conseguiu estragar a Ranger. Vi outros proprietários nas vezes que fui na concessionária reclamando de assistentes ao condutor que funcionam errado, de multimídia que se apaga, caminhonete freando sozinha, volante tremendo, também de falhas constantes do motor, aquecimento e até uma com pane elétrica que apaga tudo. A concessionária deve estar falindo, só tem 2 mecânicos, não tem peças de reposição e não acendem nem as luzes do pavilhão provavelmente para economizar energia.
Me arrependi da compra e vou trocar essa bomba por uma caminhonete de verdade. A Ford merece mesmo ter a fama que vem ganhando de montadora não confiável. Pior que eu não sabia é que a Ranger desvaloriza demais, estão me oferecendo 220 mil na troca. Um absurdo.

PROBLEMAS COM A FORD RANGER EM MENOS DE CINCO MESES

https://www.reclameaqui.com.br/ford/problemas-com-a-ford-ranger-em-menos-de-cinco-meses_MJNaiCXXq4McSF1B/

Em 31/10/2023 adquiri uma camionete da marca FORD, modelo: FORD RANGER LTDCD3D4A, modelo 2024 junto a CIAASA MERCANTIL DE VEICULOS LTDA, conforme nota fiscal anexa.
No dia 16/02/2024, durante uma viagem com o veículo ao passar em uma leve deterioração na rodovia o amortecedor dianteiro quebrou inviabilizando o seguimento da viagem.
Ao entrar em contato com a FORD houve uma demora no atendimento para prestar assistência e como a rodovia não possuía acostamento apropriado, foi necessário acionar um guincho que foi pago por mim o valor de R$ 798,00 (nota fiscal e comprovante de pagamento anexos) para levar a base mais próxima da FORD localizada em Posse-GO.

Falta de peça

https://www.reclameaqui.com.br/ford/falta-de-peca_yQtQhmSjJEDFAGD3/

está com 8000km e deu defeito no filtro de partículas que pode ocasionar a parada do motor levei na concessionária que me informou não ter a peça e nenhuma previsão para a troca me mandaram entrar em contato com o fabricante para agilizar o processo já tem 10 dias e ainda não obtive nenhuma informação este carro e de serviço e estou parado aguardando um solução,acho um verdadeiro descaso com o cliente. A ford deveria dar uma melhor atenção aos seus clientes no pós venda, se fosse hoje não compraria a marca.

Ranger Limited 2024

https://www.reclameaqui.com.br/ford/ranger-limited-2024__7C0xJcbvTlKJkZN/

Comprei uma Ford Ranger limited modelo 2024 na concessionária CIAASA Ford, e na primeira viagem, há 3 meses atrás, apareceu no painel a mensagem de câmera da frente com defeito serviço necessário, e logo após foi desligado sistema de permanência em faixa e assistente pré colisão indisponível. Essas mensagens apareceram inclusive no ford pass.
isso passou a acontecer constantemente, sempre em viagem e após cerca de 100 a 200km rodados.
Já deixei a camionete por 3 vezes na concessionária ciaasa Goiânia, porém, até hoje não foi solucionado o problema.
Segundo eles, ja foi realizado calibração do sistema por 2 vezes, e da última vez, ela ficou 4 dias na concessionária e fui informado que após nova calibração o problema tinha sido resolvido e que era a orientação que a FORD teria dado para solução do problema. Mas na primeira viagem após o conserto deu o mesmo problema.
Não conseguem resolver o problema, e até hoje passo a necessidade de ter que encostar o carro na rodovia, desligar e ligar por várias vezes.
Carro de R$320.000,00 e tenho que encostar como se fosse um carro velho pra esfriar o motor, fora que os sistemas de segurança, que foi um dos critérios escolhidos pra comprar o carro, fica indisponível.
Não vejo fim nessa novela
Pensem bem antes de adquirir este veículo

TOTAL DESCASO COM O CONSUMIDOR

https://www.reclameaqui.com.br/ford/total-descaso-com-o-consumidor_9C2K2vufta-v7iD1/

COMPREI UMA NOVA RANGER LIMITED, PAGUEI 440 MIL REAIS, O CARRO DEPOIS DE 5 MESES DE USO, DEU UMA PANE GERAL E NÃO FUNCIONA , MAS ANTES DISSO JÁ VINHA APRESENTANDO PROBLEMAS , COMO, PAINEL APAGANDO GERAL E REINICIANDO. O CARRO FOI REBOCADO PARA UMA CONCESSIONÁRIA, 06 DIAS NA CONCESSIONÁRIA E NINGUÉM SABE O MOTIVO DA PANE GERAL. SOLICITEI UM CARRO RESERVA, ELES ALEGAM QUE AINDA ESTÁ EM ANÁLISE. A PROPAGANDA QUE A FORD FAZ NO BRASIL DE RAÇA FORTE, ESTÁ MAIS PARA RAÇA FRACA.. IMAGINEM, UM CARRO LANÇAMENTO INFORMANDO QUE VAI MUDAR ELEVAR A CATEGORIA DE PICAPES.. É MOTIVO PARA RIR. PENSE NUM ARREPENDIMENTO, DEVERIA TER IDO PARA UMA TOYOTA!!! TOTAL DESCASO, NEM CARRO RESERVA ELES DISPONIBILIZA. TOTAL DESCASO.

Ranger Limited 2024 não registra volume de combustível correto

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Estou com uma Ranger Limited 2024 que foi retirada dia 18/10/23 da Roma Ford Lourdes – Belo Horizonte.
Desde o primeiro abastecimento, o marcado não tem precisão alguma e chega a marcar que está vaxio quando na verdade está cheio.
A sistema não dá nenhuma precisão e tenho que controlar se há combustível pela kilometragem. Isso gera insegurança para realuzar uma viagem, pois nunca dá para saber qual o volume de combustível ainda tem no carro.
Deixei o carro na concessionária onde foi comprado por dois dias. Dizzeram que fieram a atualização do sistema e que só foi detectada uma falha.
De imediato enchi novamente o tanque e novamente não registrou.
Uma caminhonete muito cara para ter esse tipo de problema. Nunca ouvi falar em um veículo novo não ter marcador de combustível, mas no caso da FORD Ranger Limited, realmente não há.

Insatisfacão com a Marca e falta de suporte.

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Desde quando comprei minha Ford Ranger, ela vem apresentando vários problemas, não estou tendo suporte da concessionária Brasauto em Ipatinga/MG, parte de suspensão traseira fazendo muito barulho, (mas já resolvido pela garantia) luz de injeção acessa desde os 6 mil km, já foi agendado serviço para avaliação e até agora nada, bancos fazendo barulho como se fosse um carro velho. Enfim, um total descaso com o consumidor. Não tenho suporte nenhum. O pior é que compramos um carro 0km para evitar problemas, mas estou tendo vários e sem retorno algum. Estou aguardando retorno a 3 meses da concessionária Brasauto e nada. Fica aqui minha insatisfação e um pedido de ajuda quanto a isso, pois já não sei mais o que fazer. Revisão em dia por causa de garantia, e não estou tendo garantia de nada.

Falta de peça para reposição

https://www.reclameaqui.com.br/ford/falta-de-peca-para-reposicao_eZI0cNRbpIES5cFn/

Estou precisando de uma peça para reposição da minha Ranger 2024, e a rede de concessionárias não tem previsão de entrega, já faz mas de 45 dias que fiz o pedido, abri uma reclamação junto da montadora no dia 15/12 e disseram que responderiam em 2 dias úteis, até hoje nenhuma resposta. Desrespeito total com o cliente. Meu carro está parado por falta de peça.

Ranger que a Ford NÃO descobre onde é o defeito (acionar trava porta pelo controle)

https://www.reclameaqui.com.br/ford/ranger-que-a-ford-nao-descobre-onde-e-o-defeito-acionar-trava-porta-pelo-c_2ibEoPdqfoP0l5mI/

Resumindo p quem pensa em comprar uma RANGER ou um FORD, eu digo: o preço menor do que de outras caminhonetes não compensa. Esse é meu primeiro e último FORD.

RECALL CONSTA NO SITE DA FORD MAS CONCESSIONÁRIA DESCONHECE O RECALL

https://www.reclameaqui.com.br/ford/recall-consta-no-site-da-ford-mas-concessionaria-desconhece-o-recall_YhpI21DttEhjEN0n/

No site da FORD (www.ford.com.br) consta um comunicado de RECALL para a RANGER 2024. Em dezembro/23 entrei em contato com a concessionária onde compramos o veículo em outubro/23 para marcar o RECALL. Foi agendado para ontem, dia 4/janeiro, na concessionária MEGAFOR da Barra da Tijuca no Rio de Janeiro. Ao chegar lá fui comunicada que desconheciam o RECALL, no sistema da FORD consta apenas um possível problema de vazamento nos amortecedores, que nosso veículo não apresenta no momento. O RECALL do site é um problema muito mais grave, que acomete as mangueiras do freio do carro. Como eles desconheciam o RECALL não deixei o carro.

Decepção com a nova Ranger 2024 – Não vale a pena

https://www.reclameaqui.com.br/ford/decepcao-com-a-nova-ranger-2024-nao-vale-a-pena_Hoqg0xfpwX0om0Zx/

Saí de uma s10 e comprei a nova Ranger 2024 diante de tanta propaganda sobre sua modernidade e tecnologia, achando que estava fazendo um bom upgrade. Que decepção!
Por várias vezes tive problemas com panes no motor V6, a concessionaria alegava problemas de combustível mesmo eu só abastecendo um postos confiáveis que conheço bem, mas depois fiquei sabendo que muitas estavam com esse mesmo problema e exigi uma solução. Disseram então que havia um problema que a fábrica estava estudando uma solução. Depois fiquei sabendo que esse motor é antigo, usando em antigos Peugeot, Citroen e Land Rover e que sempre apresentou problemas, conhecido internamente como Lion segundo o mecânico da concessionária.
Depois de 3 meses a fábrica ainda alegando que estava aguardando peças para corrigir o problema, mas na verdade nem havia uma solução me disseram na concessionária que já tinha uma fila de espera com o mesmo problema.
O cambio também apresentou algumas falhas e me disseram que eram normais, típicas de uma caminhonete grande, a minha S10 nunca apresentou essas falhas.
os sistemas de segurança autonoma falham constantemente ou acionam do nada provocando susto mas podendo levar a acidentes. Desativei todas as opções do sistema mas voltavam a ligar sozinho.
A caminhonete é mais desconfortável e menos espaçosa que a s10, pula mais e bebe muito mais, um consumo bem exagerado mesmo para um V6.
Não gostei da Ranger e acho que a Ford tem muito o que fazer nela ainda para deixa la confiável. Parece que foi jogada as pressas no mercado e com peças aproveitadas de outros projetos antigos.
O acabamento é bem feito, bonito, mas com muitos barulhos no painel e portas, também normais segundo a concessionaria.
Não quero defender a S10, ela também tinha os seus problemas, mas me arrependi da troca.
Estou trocando novamente por um SUV, desisti de picapes porque não uso a caçamba mesmo, mas eu esperava mais da nova Ranger pela grande propaganda que fizeram. Vi muitas reclamações de falta de peças, falhas em motores da ranger antiga e de cambios dos carros também sem solução. Aparentemente a Ford não vive o seu melhor momento. Se eu voltar para outra picape, será japonesa, não mais americana muito menos Ford.

Ranger que a Ford NÃO descobre onde é o defeito..

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Infelizmente eu burro e comprei a pouco mais de um mês uma Ford Ranger 2023 zero kilometro. Começou a apresentar problemas na trava/alarme, pois, o controle as x não trava ou destrava a caminhonete. Concomitantemente começou a apresentar problemas no som, pois o radio/multimídia ligava mas não saia som. Passado escaner na concessionária (pois está na garantia e não foi achado falhas). Agendado na concessionária (garantia) a caminhonete já está a quase uma semana lá parada e não acham o problema. E eu? Eu sigo pagando a prestação do financiamento, pagamento seguro que não é barato para o carro ficar parado, pagando um absurdo de IPVA para não andar com o carro nas ruas. Lamentável situação. Questionada a concessionária eles dizem não ter a mínima ideia do que seja e que não podem/não vão trocar nenhuma peça sem ter “código de falha”. Resumindo p quem pensa em comprar uma RANGER ou um FORD, eu digo: Seja esperto e não caia nessa cilada por conta do preço ser menor que o de outras caminhonetes. Esse é meu primeiro e último ford.

Nova Ranger não vale a pena

https://www.reclameaqui.com.br/ford/nova-ranger-nao-vale-a-pena_RRW_FShORuNomeZT/

A Nova Ranger mostra de fato a velha cara da Ford.
Com apenas 3 semanas de uso, o motor vem apresentando falhas constantes que são sinalizadas no painel, e comportamento temperamental do câmbio que só troca de marchas quando ele quer, com ponteiro de giros batendo no final do marcador e nada de trocar a marcha. A concessionária não sabe o motivo, a fábrica não entende porque isso acontece, e o consumidor fica no abandono.
Como já foi relatado aqui em outras reclamações que li, tudo falha nela, mas o sistema de frenagem de emergência é o pior deles, freando a caminhonete sem a menor necessidade e quase provocando acidentes, ou então não atuando quando realmente necessita.
Caminhonete já veio com barulhos pra todo canto, um deles depende da troca de uma trava do banco traseiro que a Ford.. claro que não tem. Agora entendi porque se chama Ranger, porque range tudo nela.
É assim que a Ford quer salvar a sua marca no Brasil? Dona de apenas um modelo que ainda vende bem aqui e com uma qualidade tão baixa assim? Sem peças e sem assistência?
Decepção total com a nova Ranger, e o pior é que eu não quis acreditar em muita gente que me recomendou a não comprar nada da Ford. Fui iludido pelo preço de lançamento e pela propaganda enorme que fizeram dela, me dei mal e não recomendo ninguém a comprar qualquer carro dessa marca, principalmente essa nova Ranger. Vou resolver isso no Procon. Não quero mais nada dessa Fordesmanche como vem sendo chamada hoje no mercado.

NOVA RANGER FALHA NA FRENAGEM AUTONOMA DE EMERGENCIA

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ADQUIRI NO DIA 20-10-23 A NOVA RANGER LIMITED COM PACOTE OPCIONAL, NO PRIMEIRO DIA DE USO ELA FEZ UMA FRENAGEM AUTONOMA DE EMERGENCIA DENTRO DA CIDADE , QUE AO MEU VER NÃO TINHA NECESSIDADE, E POR POUCO O CARRO QUE VINHA ATRÁS NÃO BATEU EM MIM, ENTREI NAS CONFIGURAÇÕES E DIMINUI A SENSIBILIDADE DO SISTEMA QUE ESTAVA EM NORMAL PARA BAIXA. PASSADO ALGUNS DIAS ELA FEZ OUTRA FRENAGEM AUTONOMA DE EMERGENCIA TBM DENTRO DA CIDADE, TOTALMENTE SEM NENHUMA NECESSIDADE, JÁ COM A SENSIBILIDADE DO SISTEMA NO MODO BAIXA, ESSA FRENAGEM ACARRETOU EM UM ACIDENTE DE TRANSITO, O CARRO QUE VINHA ATRÁS COLIDIU NA TRASEIRA DA MINHA CAMINHONETE DEVIDO A FRENAGEM AUTONOMA QUE ELA FEZ SEM NECESSIDADE! AGENDEI UMA INSPEÇÃO NA CONCESSIONÁRIA CIAASA EM GOIANIA NO DIA 03-11-23 , A CONCESSIONÁRIA AFIRMOU QUE O CARRO NÃO POSSUI NENHUMA AVARIA NO SISTEMA, E NÃO ME APRESENTOU NENHUMA SOLUÇÃO PARA ESSE PROBLEMA GRAVÍSSIMO!! AGORA TODA VEZ QUE VOU SAIR NO VEÍCULO DESATIVO O SISTEMA DE FRENAGEM AUTONOMA DE EMERGENCIA PORQUE NÃO ME SINTO SEGURO COM ELE ATIVADO!! GOSTARIA DE UMA SOLUÇÃOPARA ESTE PROBLEMA PELA FORD DO BRASIL, GRATO.

Problema Ranger 2024 Limited

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Comprei a nova ranger 2024 limited e começou apresentar perda na potência e tbem uns barulhos na carroceria. O carro até mais de 2 semanas na concessionária e eles não sabem resolver. Para pior, querem que eu alugue um carro na Localiza com o meu cartão de crédito. Sendo que a responsabilidade é da fábrica e a mesma não tem um carro reserva para esses tipos de problemas. É revoltante! Sendo que a gente para antecipado para garantir o carro e ainda tem que alugar um carro por conta própria. Que fábrica é essa?

Nova ranger problema

https://www.reclameaqui.com.br/ford/nova-ranger-problema_FGvh5PLuxztYtBrk/

Adquiri uma ford ranger limited com kit 2024 na concessionária original ford em Juiz de fora. Carro com 1300 km marcador de nível combustível nao esta marcando um barulho na parte traseira do carro parece que esta tudo solto suspensão amortecedor uma verdadeira carroça. Carro caro com muita propaganda mas que deixa muito a desejar . É decepcionante um carro dessa categoria causar tanto mal.

Em resumo, há um número significativo de problemas na Nova Ranger 2023/2024, e a maioria relacionada com falhas do motor, pane nos sistemas elétricos, barulhos, falhas dos sistemas de segurança autônoma, falta de peças e pós-vendas ruim, além de outros problemas.
Em alguns canais de redes sociais, encontramos problemas semelhantes, inclusive um relato em que o proprietário sofria com problemas de acionamento automático dos freios sem razão aparente, e ao consultor técnico da concessionária disse que o sistema é muito sensível e pode identificar um inseto grande ou um pássaro atravessando a frente da caminhonete como um risco iminente de colisão. Isso não pode ser sério.

Há relatos de proprietários que estiveram na concessionária para reclamar de falhas e encontraram outros donos com os mesmos problemas, relacionados a falhas no motor. Nestes casos a Ford respondeu que eram problemas causado pelo excesso do biodiesel no combustível brasileiro, mas depois passou a reconhecer a falha que estaria sendo investigada pela fábrica.
Será que a fábrica não testou esse motor aqui com a devida atenção? Ou será que ela testou pouco tempo para identificar os problemas, como no caso dos câmbios powershift e dos motores Ecoboost?
Aparentemente, esse motor utilizado na Ranger apresenta alguns problemas semelhentes aos relatados por donos de Land Rover anos atrás quando esse propulsor era utilizado por aquele fabricante.
Em fóruns e sites da Austrália, existem relatos de que de fato existem problemas nesse motor, mais especificamente no projeto do sistema de válvulas, e a Ford já estaria ciente disso.
Alguns problemas se repetem aos apresentados pelo motor V6 da Amarok, que sofre aqui e nos Estados Unidos com o biodiesel adicionado ao combustível. Nos Estados Unidos, muitos usuários comentam que não comprariam a Ranger por conta desse motor, já que a Volkswagem chegou a ser processada na Justiça americana por conta destes problemas.

Um passeio pelas reclamações da Ford no ReclameAqui nos mostrará inúmeros problemas com os seus carros, que envolvem um número excessivo de falhas envolvendo o câmbio, o motor, sobre a falta de peças e outras razões. A Ford, aparentemente, ignora muitas destas reclamações, e não apresenta um recall ou uma solução de fato para resolvê-las.

É importante lembrar que, apesar de um número mais reduzido de veículos no mercado americano, a Ford é recordista de recalls por lá, que abrangem diversos problemas com os seus veículos, alguns bastante sérios. Mesmo aqui no Brasil, com tão pouco tempo de seu lançamento, a nova Ranger já sofreu um recall bastante grave envolvendo uma falha grave com seus freios que podem até provocar um grave acidente.
Em 2023, e pelo terceiro ano consecutivo, a Ford apresenta o triste e preocupante recorde de maior número de recalls nos Estados Unidos. Foram 55 recalls convocados só em 2023, envolvendo um total de quase 6 milhões de veículos da marca.

Novas reclamações incluídas em 08.04.2023:

Ranger Raptor

https://www.reclameaqui.com.br/ford/ranger-raptor_dCX_qurLnunYOEQW/

Comprei a famosa Ranger Raptor 2024, mas no dia de pegar o carro (29/02/2024) a primeira decepção, retirei o carro com defeito. Me informaram que era apenas uma atualização que teria que ser feito. A Câmera que fica no para-brisas não se comunica com os outros módulos do carro e por isso diversas funções ficam indisponíveis, inclusive itens de segurança. Levei o carro na Ford Buruti na minha cidade por duas vezes, ficando até mesmo três dias e nada de solução. Abri uma reclamação junto a ouvidoria da Ford, mas é mesmo que nada. Hoje completa uma semana que o veículo encontra-se em poder da Buriti e nem sequer mexeram no carro. Há um completo descaso com o consumidor, que pagou quase R$ 450.000,00 em um carro que, se eu quiser vender hoje, eu não posso, por quê o carro está com defeito. O problema maior é que nem previsão de conserto tem, podendo ser uma semana, um mês, seis meses..
Um carro lançado mundialmente e não tem um engenheiro que entenda para tentar sanar o meu problema!

Desgaste pre maturo freio trazeiro

https://www.reclameaqui.com.br/ford/desgaste-pre-maturo-freio-trazeiro_pijdubwIX23qxfHO/

Olá comprei uma ranger v6 2024 estou nesse momento fazendo revisão de 16000 km e fiquei surpreso ao saber que tenho que trocar o jogo de pastilha de freio, traseiro zerou, dianteiro tem 20%, e mais supreso com o preço, mais de 4 mil reais, então se toda revisão tiver que substituir pastilhas de freio o veículo é inviável, eu sempre tive Hilux, primeira vez que sai dela, e falo uma coisa, estou com saudades e vontade de voltar pra ela urgente, Hilux eu fazia freio com 50 mil km , e preço bem inferior, desse jeito nunca vocês vão concorrer com a Hilux

Defeito no filtro de particulas

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Após tres meses de ter aduiquirido o veiculo ford ranger black o mesmo apresentou defeito no filtro de particulas, feita a inspeção na concessionária granvia constatou se a necessidade da troca da referida peça. Fomos notificado da chegada da peça suplente, porem fizemos a primeira revisão e a referida peça não foi trocada, ao ser aguida pela não reposição da peça. A ford informou que o prazo de espera tinha esgotado e a peça tinha voltado para a montadora não coseguimos agendar no tempo habil que a ford estipula, sem dar prioridade para agendamento serviço e garantia fica muito dificil pois só existe essa representante em toda grande recife. Resumindo passado nove meses estamos como carro com mau funcionamento e sem perspectiva de troca da peça defeituosa. Um pessimo pós venda!

Situação da marca Ford no Brasil

Apesar de muitas promessas contrárias e de ter negado essa possibilidade, o fato é que há poucos anos a Ford fechou as suas fábricas no Brasil. Levou junto a Troller, um orgulho nacional com jipes que já estavam conquistando o mercado mundial.
A decisão causou desemprego em massa, crise social e comercial, prejudicou economias, causou danos a indústrias nacionais, encerrou atividades de muitas concessionárias, e claro, deixou os compradores de seus carros com dificuldades de manutenção e peças, algo que até hoje é preocupante e deixa a sua marca arranhada no Brasil. Apesar de ter alegado o “custo Brasil” e as dificuldades de uma montadora de carros em se manter aqui, o fato é que ela fechou fábricas em várias outras partes do mundo, enquanto no Brasil muitas novas marcas chegaram e conquistaram muito sucesso, enquanto outras existentes cresceram, lançaram novos produtos e vêm continuamente anunciando investimentos milionários em nosso mercado, o que mostra que os argumentos usados pela Ford para encerrar as suas atividades aqui destoam com a realidade de muitos outros fabricantes.

Se formos falar apenas em concessionárias, a marca viu mais da metade das suas concessionárias fecharem no Brasil.
Com apenas um ano de fechamento das suas fábricas, a Ford também viu as suas vendas despencarem 72,9%. Para uma montadora que já esteve entre as 3 primeiras colocadas, atualmente ela ocupa um mero 15º lugar em volume de vendas, podendo cair mais em breve, e com uma participação de apenas pouco mais de 1% do mercado. No acumulado em carros de passeio, a Ford sequer aparece entre as 21  marcas mais vendidas.

Com o argumento de que retomaria o mercado brasileiro com veículos “premium” da marca, a verdade é que é a Ranger que carrega o maior peso de manter a marca no Brasil.
O Territory, uma aposta de carro de luxo para o mercado, teve uma história bastante difícil, sendo concebido como um carro chinês sem participação de projeto da Ford. Foi mal recebido em vários países e precisou ser relançado anos depois. Mesmo com a promessa de dominar o segmento de luxo premium, suas vendas giram abaixo de 450 unidades, enquanto o Jipe Compass vende mais de 5.700 unidades.
A van Transit, fabricada numa terceirizada uruguaia, alcançou no final do ano passado 241 unidades emplacadas no mês, e era uma aposta para pegar o lugar da Renault Master que vende o triplo. A picape Maverick era a sua grande aposta para “desbancar o trono da Toro”, como costumavam dizer, mas, enquanto a Maverick emplacou apenas 159 unidades, a Toro chegou nas mais de 4.400 unidades vendidas. O Bronco praticamente desapareceu do ranking dos mais vendidos, e de acordo com a Ford ele deveria ter sido o sucessor do Troller e ter incomodado o Renegade, mas não chegou nem perto de ser visto por eles pelo retrovisor.
Nem mesmo o esportivo Ford Mustang escapou da queda de vendas da marca, com 21 unidades emplacadas no mês contra 244 unidades da Porsche.

A Ford até tenta induzir uma ideia de sucesso de seus produtos. Foi assim quando anunciou que a nova Ranger vendeu 3.000 unidades na primeira semana e se tornou vice-líder do segmento. Isso cria uma ideia na cabeça do consumidor de que se ela vendeu 3.000 unidades numa semana, então vai vender 12.000 unidades num mês com as suas quatro semanas. Mas o que se viu foi o modelo perder essa vice-liderança e passar a vender num mês todo apenas próximo da metade que “vendeu” naquela semana.
Foi assim também com o anúncio de que a Territory vendeu 1.000 unidades em apenas dois meses, o que forçaria a fábrica a aumentar o número do pedidos com um eventual crescimento desse número. Mas, o que se viu de fato foi uma venda total de menos de 980 unidades durante todo o ano.
De novo, a Ford anunciou que a picape Maverick teria vendido 300 unidades em menos de 24 horas, mas o que também se viu depois foram vendas da metade disso num mês inteiro, e a intenção de ocupar o lugar da Toro não chegou nem perto de se tornar uma possibilidade remota.
Engordar os números dessa forma, somando vendas de unidades para showrooms de concessionárias, para planos de assinatura, eventos promocionais, etc… é uma forma de induzir um sucesso que não é exatamente aquele que se tenta mostrar.

A realidade é que as vendas dos modelos da Ford são pequenas, e o grande movimento que havia nas concessionárias por conta da revisão dos veículos ainda em garantia foram caindo enormemente com o fim das garantias, levando muitos consumidores a realizar trabalhos fora das concessionárias. Viver principalmente só de Ranger, não é algo que as concessionárias queriam, e por isso muitas fecharam despencando atualmente para 114 unidades em 2023, e muitas ainda encontram-se em sérias dificuldades. Para se ter uma ideia, a Nissan tem hoje perto de 200 concessionárias que continuam crescendo e ganhando o novo conceito de apresentação da marca com investimentos bastante elevados.

Diante disso, é fácil perceber o quanto a Ford aposta muito na sua Ranger, que parece ser a única oportunidade da marca vender algo mais relevante no Brasil.

Conclusão: A Nova Ford Ranger vale a pena?

Com as suas limitações e ausência de tecnologias importantes de fato em relação à concorrência, com um motor V6 apresentando um desempenho inferior ao da sua concorrente Amarok V6, com os relatos de problemas que estão surgindo com o modelo incluindo um recall importante envolvendo freios, com o seu design bastante discutível, a sua construção mediana e com o baixo desempenho e as dúvidas da marca no Brasil, na minha opinião, a Ranger não vale a pena.
Temos muitas opções de fabricantes locais, até com melhor desempenho e qualidade, mais econômicas, de marcas que por possuírem fábricas no Brasil geram muitos empregos aqui, compram de fornecedores nacionais, que compartilham tecnologia e possuem amplas redes de concessionárias.
Temos marcas mais estabilizadas no mercado, com uma imagem não desgastada, investindo e crescendo muito aqui.
Eu acho que, numa escolha mais racional, a Ranger sairia perdendo.

Teria muito mais a falar sobre a nova Ranger, mas já existe muito conteúdo disponível sobre ela na internet, talvez não tão sincero como esse. Tenho certeza que o que foi apresentado aqui vai desagradar muita gente. Sinto muito, mas a sinceridade e a verdade muitas vezes não são muito agradáveis. Eu optei em dizer o que ninguém está dizendo.

Atualização em 31.03.2024

Depois de publicada esta reportagem, foram publicadas mais duas reclamações no site ReclameAqui envolvendo problemas com a nova Ranger:

Ford Ranger fraca
https://www.reclameaqui.com.br/ford/ford-ranger-fraca_0kDn7GP7pdVQnjp5/

Durante um atoleiro em meio a uma área rural a caminhonete Ford ranger 2024 ficou em um estado de paralisia devido a má condições do clima e do barro presente nesta. Assim fazendo que algumas peças e sensores apresentassem mal funcionamento, que até então a dita empresa deveria dar suporte e auxilio que os mesmo não o fizeram. E por meio desta que que venho reclamar para que possa ter o mínimo de visibilidade e auxilio com custos que não condizem com a propaganda gerida, garantia de peças

Ford Ranger 2024 com problema com 2.262 km rodados
https://www.reclameaqui.com.br/ford/ford-ranger-2024-com-problema-com-2-262-km-rodados_1BY_BY9fKY22k1K7/

Comprei a nova ranger Limited dia 19/01/2024, rodei com ela 2.262 km, caminhonete zero km, no dia 25/03/2024, ela não dava mais partida, com muito custo ela pegou, fui para minha casa no meio do caminho apareceu um aviso que ela estava sem potência, e desligou do nada no meio da via publica, dai ela não pegou mais, liguei para a assistência 24horas da Ford pois ela está na garantia, eles me enviaram um guincho, como ja ela de noite e as agencias ja estavam fechadas iam levar ao pátio deles e no dia seguinte pela manha encaminhariam para a agencia. ai começou a segunda parte do meu problema, liguei por diversas vezes no canal da Ford de assistência e ninguém sabe me esclarecer nada no final do dia me falaram que eles tem mais 48horas para responder, e vão avaliar se vai me disponibilizar o carro reserva. Porem ai já são 3 dias sem o carro, isso e um completo descaso para quem adquiriu o carro a menos de 3 meses. perguntei se tem algum outro canal para eu poder me comunicar falaram que não. agora estou sem o carro sem noticias do carro e sem carro reserva como foi me prometido na venda.

Observando as reclamações neste site, é possível ver que peças de reposição de carros novos da Ford (Bronco, Territory, etc) chegam a demorar mais de um ano para chegarem no Brasil. Isso é bastante preocupante. Há um relato de um proprietário que esperou um ano por um motor novo e depois de trocado descobriram que o problema não era o motor.
A Ford precisa urgente criar um estoque de peças no Brasil para atender as necessidades urgentes de seus clientes.

Atualização em 01.04.2024

Agradeço a contribuição dos leitores do Clube para enriquecer mais esta matéria.

Rogério de Mato Grosso do Sul e Silvio Fernando de São Caetano do Sul/SP enviaram algumas complementações que acrescento abaixo.

Suspensão Multilink

A Ford faz uso da suspensão multilink tipo five-link, a mesma adotada pela nova Frontier lá em 2015 também no seu modelo F-150 Raptor, o que confirma a preferência da marca pela utilização desta tecnologia para uso mais severo e melhor desempenho, como na Ranger Raptor. Uma pena que não tenha adotado esse sistema mais tecnológico em sua linha regular da Ranger, como faz Nissan com a Frontier.

ACC – Controle de Cruzeiro Adaptativo

A Ford anuncia na Ranger o uso do sistema ACC, mas ele só está disponível na versão mais cara, a Limited. Em todas as demais versões o controle de cruzeiro não é adaptativo.
Lembrando que o ideal é que o controle seja administrado pelo condutor, já que o ACC tem sido responsável por vários acidentes como apontam estudos feitos por órgãos de segurança nos EUA.

Direção Elétrica

Como já comentamos aqui algumas vezes, o uso da direção elétrica em picapes é algo bastante controverso. Apesar de ser a preferência dos americanos, muitos fabricantes de peso, com alta tecnologia, que oferece a direção elétrica em seus carros de passeio e até SUVs e picapes pequenas, preferem o sistema hidráulico quando se trata de picapes maiores, pela sua maior durabilidade, confiabilidade e melhor retorno das condições de tráfego do veículo.
Podemos citar, entre os fabricantes e modelos que preferem o sistema hidráulico, a Toyota Hilux, a Volkswagen Amarok, a Renault Alaskan, a Mitsubishi L200 Triton, a Jeep Gladiator, a RAM 3500 e outros. Não se trata, portanto, de uma evolução tecnológica no caso das picapes, mas de uma opção de cada fabricante que leva em conta o fator peso, confiabilidade, utilização, durabilidade e outros relacionados ao tipo de veículo.

TPMS

O sistema TPMS monitora a pressão dos pneus. Ele pode ser programado com a pressão desejada de uso, e caso essa diminua a partir de um valor selecionado, o condutor é alertado no painel com uma informação escrita, luminosa e sonora.
Esse sistema está disponível até na versão básica da Frontier, mas na Ranger só é oferecido na cara versão Limited, uma vergonha.
Recomenda o protocolo de direção segura checar sempre a pressão dos pneus quando for utilizar o veículo. O dono de uma Frontier fará isso acessando a informação do painel digital da caminhonete, o dono de qualquer versão da Ranger que não seja a Limited, terá que se agachar, desrosquear as proteções de cada bico, colocar o medidor, conferir a pressão de cada pneu e rosquear novamente as proteções. Se o dono de uma Ranger tiver uma garagem ou um local apropriado para isso, para se proteger de chuva e sol, e tiver tempo sobrando, pode ser um bom exercício físico. Mas, o sistema não tem somente essa função.
Numa estrada, o dono de uma Frontier é avisado sobre uma eventual diminuição de pressão dos pneus, ocasionado por um furo ou uma falha na válvula, e pode assim ter tempo para se programar e parar num lugar seguro, num posto policial, num posto de serviços ou numa área mais conveniente para fazer o reparo, completar a pressão, ou trocar a roda. Ele pode até mesmo já localizar um borracheiro no trajeto facilitando ainda mais a sua vida.
O dono de uma Ranger só vai perceber o problema quando ele começar a interferir na condução do veículo, o que já é um pouco tarde para um planejamento seguro de parada. Desta forma, ele pode ter que parar num local perigoso, ermo, sem muitos recursos e, se estiver num trecho de terra ou lama, ficar até mesmo sem condições de realizar uma troca de roda ou um reparo, se necessário.
Eu dou como exemplo o que ocorreu comigo no ano passado, quando fui sinalizado no painel da Frontier que a pressão de um dos pneus estava abaixo do limite de 35 libras. Eu fui acompanhando a indicação e percebi que ela continuava baixando, ou seja, havia realmente um problema. Como era um domingo e eu estava numa cidade pequena, o borracheiro mais próximo disponível estava muito longe dali. Acompanhando a pressão, eu pude fazer paradas estratégicas em postos e calibrar o pneus por duas vezes até chegar no borracheiro, não precisando me preocupar com a troca pelo estepe (defeito numa válvula).
Mas, não são todos os modelos ou versões de veículos que oferecem essa facilidade. Eles precisam ser muito mais tecnológicos do que ter uma tela multimídia grande…

Atualização em 02.04.2024

Para se ter todas as “vantagens tecnológicas” da Ranger, que no nosso ver são bastante discutíveis, é necessário comprar o modelo Limited com o pacote de opcionais avulso (que inclui recursos de segurança, câmeras 360°, etc…, que sai hoje por R$ 349.990,oo. Se não quiser o veículo na cor vermelha, vai ter que pagar mais R$ 850,00 pela cor branca ou R$ 1.900,00 em qualquer outra cor metálica, o que aumenta o seu preço final para R$ 351.890,00, ainda sem capota marítima, emplacamento, seguro, etc…
Mas, ainda leva um par de estribos de plástico… 🙁

Atualização em 04.04.2024

Um amigo me comentou que leu um comentário de um proprietário de uma Ranger nova, muito eufórico, dando conta da sua satisfação em descobrir que a Ranger 2024 possui um recurso, digamos, ao menos “curioso”.
Segundo esse proprietário, se você soltar o cinto (suponho que seja o cinto de segurança apesar do amigo ter me dito que estava escrito com “s”), com o carro em movimento, e em seguida abrir a porta (suponho que seja a porta do motorista ainda), a alavanca muda para a posição P (imagino que seja a alavanca de câmbio), e o carro ainda “puxaria” o freio de mão (imagino que ele quisesse dizer que acionaria o freio de estacionamento elétrico). Segundo ele, isso ocorre porque a Ranger entenderia que, por “algum motivo” você precisa sair do veículo com pressa.
Eu viajei há pouco, duas horas de rodovia, e fiquei tentando imaginar em que situação o condutor da caminhonete precisaria “saltar” dela com ela ainda em movimento. Sim, saltar, porque ninguém conseguiria sair normalmente de um veículo ainda em movimento.
Diante de algo tão bizarro, eu cheguei a supor que tratou-se na verdade de uma brincadeira do sujeito, algum tipo de “1º de abril”, ou uma “pegadinha”. Mas me disseram que isso não foi postado no dia 1º de abril, e foi apresentado como um exemplo “tecnológico” da nova Ranger, como se não bastaria a Ford ter colocado um simples ajuste de altura do cinto de segurança que qualquer carro barato tem hoje, evitando que um baixinho ande com o cinto no pescoço, ou alguém mais alto, com ele no braço… mas… tudo é possível.
O desespero de alguns em tentar mostrar que a sua escolha pelo modelo veio da “alta tecnologia” que ele oferece (como já vimos aqui isso não é bem verdade) possa, talvez, justificar uma comemoração de algo sem mesmo refletir sobre o que disse.

Tentando encontrar algum motivo para alguém saltar de um carro em movimento (não conheço ninguém que já tenha feito isso), sem ter tempo de pará-lo, ou desejar pará-lo, acabei imaginando as mais engraçadas situações, que ficariam bem num filme de comédia, mas na vida real, imagino que quem quer saltar de um carro em movimento, opta por realizar essa loucura com o carro em movimento, óbvio, e não com ele parado.
Numa reflexão do que poderia a ser um exemplo de uma situação real, desesperadora, e sendo eu uma pessoa treinada em segurança, imaginei, nos meus mais longínquos pensamentos, uma situação que poderia muito bem representar algo relativamente comum… um sequestro. Sim, sabemos que é muito comum no Brasil você ser surpreendido no trânsito, ou ainda parado, por um meliante que resolve sequestrá-lo, seja para depois levar o carro, seja para saques em caixas eletrônicos ou até mesmo para um sequestro com resgate. É… essa é, infelizmente, uma situação comum no Brasil, e acho que até me recordo de algum caso onde o sequestrado saltou do carro em movimento, considerando essa atitude menos perigosa do que aquela que imaginaria estar por vir com o criminoso.
Mas, aí então eu imaginei a cena… o bandido se distrai, você consegue reduzir um pouco a velocidade ou nem isso, solta o cinto de segurança com discrição, e em seguida abre a porta para saltar do carro. E… me veio a cena do carro freando bruscamente (afinal foi “puxado” o “freio de mão”), e a coitada da vítima sendo jogada contra o painel, e ao se recuperar do impacto, ver o criminoso rindo ao seu lado, isso me lembrou uma cena de um filme de comédia. O coitado com o nariz e os dentes quebrados, e ainda dentro do carro tentando entender o que aconteceu…
Mesmo que ele seja um “The Flash” e consiga saltar antes de atingir o painel, irá dar de encontro com a porta, ou ainda conseguir completar a sua intenção e cair do carro com ele parado, a porta aberta e o criminoso armado sentado logo ali… é… esse que poderia ser um exemplo mais comum não funcionaria.

Tentei imaginar outra situação… talvez você tenha que sair saltando, pois não pode parar para não ser atingido por um caminhão sem freios que vem atrás… mas… novamente, o carro vai frear, você vai quebrar o nariz, porque está sem o cinto de segurança, óbvio, e o caminhão vai te passar por cima…
É… esse exemplo também não é bom…
No final do meu trajeto, imaginei o sujeito num carro, sem freios e indo em direção de um abismo. Porque ele não desviaria? Sei lá, uma pane elétrica também já que a direção é elétrica. Mas, alguém poderia imaginar, se o carro está sem freios, talvez o “freio de mão” ainda esteja operacional… sim… ótimo argumento, mas, porque ele mesmo não faria uso então do freio de estacionamento?

A Ford poderia ter incluído tantas coisas na sua nova Ranger, até mesmo colocar a câmera 360° como não sendo um opcional numa caminhonete de mais de 300 mil reais, ou mantendo os freios a disco nas quatro rodas em todas as versões, ou até mesmo incluindo, finalmente, a eficiente suspensão multilink na sua caminhonete básica, afinal, ela reconhece a sua superioridade, tanto que a coloca numa versão de quase meio milhão que o povão que compra Ranger não tem acesso.
Bem, de qualquer forma, não vi nada para comemorar aqui, senão a vontade de alguém de tentar achar alguma vantagem nesse recurso tão bizarro.
O espaço fica aberto para uma eventual manifestação do fabricante, que eu realmente gostaria de conhecer, e poder ver o quanto a minha imaginação é limitada a ponto de não pensar numa situação onde esse recurso poderia ser útil, apesar que em todas as situações acima ele seria um desastre…

Atualização em 05.04.2024

Sobre a atualização anterior, em relação à frenagem automática da caminhonete caso a porta seja aberta com ele em movimento, recebemos, e já agradecemos, a contribuição do leitor Marcos Campos que nos informa o seguinte:

“Sobre essa última atualização do dia 4 de vocês eu queria contribuir com um esclarecimento.
Os fanboys do modelo ouvem o que querem, e na verdade o que aconteceu foi que viram um vídeo falando sobre esse recurso da Ranger, e eu vi o comentário num fórum dizendo que a Ranger dispunha desse recurso, que pensando bem, é completamente estúpido.
Na verdade, quem viu o vídeo não entendeu que essa é uma ADAPTAÇÃO feita em viaturas de polícia nos Estados Unidos para facilitar a saída rápida do policial em zonas de conflito. O que foi feito no Brasil na verdade é que com ela PARADA, se você abrir a porta, ela muda para o modo P do câmbio. Nada a ver com o que entenderam os fanboys.
O mais engraçado no vídeo é que quando o dono do carro tenta mostrar esse recurso, ele não funciona ha ha ha ha….
O mesmo aconteceu com o sistema de acionamento do limpador do parabrisa na chuva, que também visivelmente apresentava um funcionamento bastante falho.
Ranger sendo Ranger, cheia de recursos que vivem falhando.”

Isso comprova a nossa surpresa e a nossa desconfiança com a afirmação da existência de algo tão bizarro. Ainda bem…

Depois de ver um trecho do vídeo comentado, através do link enviado pelo leitor, me deparei com a comprovação de uma publicação sobre o som destas picapes que eu fiz num fórum. O proprietário da Ranger em questão, nitidamente um amante do som de qualidade, provavelmente um audiófilo, reclama sobre o sistema de som da Ranger ser ruim, chegando a comparar com o Renegade que ele tinha e que oferecia um som de melhor qualidade.
É um ponto que eu sempre defendo aqui, as fábricas buscam aumentar o tamanho das telas dos seus multimídias (que chamam a atenção do comprador) e utilizam sistemas de som baratos ou deficientes para compensar, oferecendo uma experiência ruim de ouvir música, ao contrário da Frontier, que utiliza um sistema de som de nível audiófilo.
Algumas usam até marcas de grife que não correspondem ao player utilizado de fato.
Devo, em breve, publicar essa reportagem sobre o som de algumas picapes nacionais aqui também, e com revelações interessantes.

Atualização em 08.04.2024

Incluímos mais 3 novas reclamações do reclameaqui sobre a nova Ranger e sobre o seu pós-vendas. Novamente problemas nos recursos eletrônicos e desgaste prematuro de freios.

E agora incluímos uma reposta de um reclamante sobre o atendimento recebido, que mostra um pós-venda deficiente:

“Somente enrolação. Ficam de me ligar, não ligam. Peças que não chegam. Problemas que dizem ter resolvido mas voltam a aparecer de novo. A minha experiencia com essa Ranger foi uma das piores que eu já tive. A impressão é que a Ford remendou essa caminhonete com pressa de lançamento. Ela tem muitos problemas e cada vez que vou na concessionária tem mais gente reclamando. O gerente me disse que entende a minha irritação, mas que nem ele pode fazer muita coisa, pois a Ford está uma “bagunça e não dá nenhum retorno pra eles também” nas palavras dele. Ele me disse que muitas concessionárias ainda vão fechar, porque não tem mais como sobreviver com uma rotatividade tão pequena de veículos e ainda sofrer tanta pressão dos compradores. Disse que os modelos mais antigos como fiesta, ecoesport, etc… estão abandonados pela fábrica, e que modelos mais atuais como bronco e territory já estão passando pela mesma situação, com um monte de problemas, falta de peças e abandono da fábrica. Pelo jeito a Ranger também começa a sofrer esse descaso. Vou levar o caso para a justiça e tentar reaver pelo menos o que paguei nela, e comprar outra opção de uma fábrica mais séria e mais estruturada para me oferecer um produto melhor e um pós venda decente.”
Reclamação: Ranger nunca mais é a pior caminhonete que eu já tive https://www.reclameaqui.com.br/ford/ranger-nunca-mais-e-a-pior-caminhonete-que-eu-ja-tive_CbMLLG5uv5fwKw0Q/

Atualização em 12.04.2024

Não é segredo para ninguém que depois que a Ford fechou as suas fábricas no Brasil e boa parte das concessionárias fecharam, a atendimento técnico com assistência da fábrica e as peças de reposição se tornaram um grande problema.
Muitos casos de problemas técnicos, segundo a Ford, precisam ser encaminhados à fábrica, que fica na Argentina. Levando-se em conta que, apesar da fabricação local, muitos desses problemas devem ser encaminhados para a Engenharia, isso explica porque tanto aborrecimento aos donos de Ranger e de outros modelos.
Nesta atualização trazemos dois casos novos reportados no site ReclameAqui, envolvendo mais uma falha da nova Ranger e a dificuldade de conseguir uma peça básica e comum para o mesmo modelo.

Nova ranger V6. Quebrada na concessionaria sem resposta / solucao. Concierge ford sumiu!

https://www.reclameaqui.com.br/ford/nova-ranger-v6-quebrada-na-concessionaria-sem-resposta-solucao-concierg_aD2vc6MUQJT_Gw7b/

Comprei uma Ford ranger 2024 XLT motor V6 há 5 meses atrás.
Na semana passada dia 03/04/24 ao ligar o carro pela manhã o mesmo estava com avisos de serviço advance track , verificar sistema de freio , freio de estacionamento com defeito procure serviço. Não bastasse todos os avisos o carro ficou sem freio e com a direção dura.

Chamei o guincho da Ford e o veículo foi para concessionária indiana veículos em salvador.
Daí começam os problemas em 8 dias com o veículo lá apenas uma vez consegui contato com eles para saber em que posição se encontrava o conserto do carro e apenas me falaram que o problema estava com a fábrica que ainda não tinha passado a solução. Já se vão 8 dias até aqui.
concierge da Ford me ligou na segunda feira, dia 08/04 falando q o carro reserva estava liberado e que em breve pessoal me retornaria pra avisar em qual localiza eu iria retirar o veículo porém já se passaram 4 dias e não me ligaram, pior que isso sumiram não respondem mais as mensagens do WhatsApp oficial nem tão Pouco me passam informações pelo telefone. Estou abandonado à deriva com uma camionete nova quebrada sem suporte nenhum seja da concessionária seja da Ford. Não recomendo isso nem para meus desafetos . PULEM FORA DA MARCA

RANGER SEM PEÇA DE REPOSIÇÃO

https://www.reclameaqui.com.br/ford/ranger-sem-peca-de-reposicao_Coc11HQf2-x-nLpK/

Fiz a compra de uma Ranger Black em junho de 2023, em Dezembro acendeu luz no painel. Levei a concessionária e foi diagnosticado que o catalisador precisaria ser trocado e seria trocado em garantia, porém sem previsão pois não tem a peça disponível. Desde então a cada dois dias alguém me liga simplesmente pra dizer que não a peça disponível e continua sem previsão. Resumindo, total descaso com o consumidor!

Se a Ford não resolver urgente os problemas de falta de peças e de retorno técnico rápido, ela vai ter muita dificuldade para recuperar a sua imagem no Brasil.
Bronco, Maverick, Territory e outros modelos vendem muito pouco para garantir a sobrevivência das concessionárias da marca que ainda estão abertas, e só depender de Ranger, sem poder atuar na sua manutenção por razões absurdas como essas, pode piorar muito mais a situação das concessionárias.

Atualização em 06.04.2024

Desgaste excessivo de pneus dianteiros com 5 meses de uso e apenas 11 mil km

https://www.reclameaqui.com.br/ford/desgaste-excessivo-de-pneus-dianteiros-com-5-meses-de-uso-e-apenas-11-mil-k_j3jukTnMUuq3ShdQ/

Sempre optei por camionetes da marca Ford , essa e a quarta camionete da Ford que possuo em sequência, e sempre me surpreendi com a pik UP , seguindo a linha de sucessão desse produto troquei a minha Ford Ranger Black 2022 ainda com 19 mil km em uma nova Ranger Limited V6 diesel 2023/2024 , porém tive 3 problemas com ela , e nenhum desses problemas teve solução por parte da Concessionária Ford da minha cidade (ortovel) e nem da Ford , pois tenho 2 chamados feitos pelo atendimento da Ford , e em nenhum desses problemas tive respaldo da montadora e nem da Concessionária, pelo contrário, todas as vezes que levo o carro na concessionária nunca tem defeito , o primeiro problema ela ficou sem freio na entrada de uma rotatória, sem freio nenhum entrei direto e por Deus não provoquei um acidente , levei o carro na concessionária por esse motivo , não acharam o problema e me liberaram o carro disseram que que quando ela apresentar falha nos freios novamente pra mim levar ela denovo na concessionária,
como eu não tinha o que fazer , informei a concessionária que se eu sobrevivesse eu levaria ela novamente e avisei a minha família que se minha camionete ficasse sem freio novamente e eu não sobrevivesse pra eles levarem a camionete na concessionária e informassem que ela falhou os freios denovo e que eu não pude ir reclamar , pois bem , posteriormente por 3 vezes travou o freio de mão e não soltava de jeito nenhum , nem automático como de costume e nem pressionando o botão do freio de mão , fui na concessionária por esses 2 defeitos e nao foi identificado nenhum problema no veículo , o último problema tem me tirado o sono , ela está apresentando desgaste excessivo nos pneus dianteiros , pelo desgaste apresentado creio que pelo menos o pneu dianteiro lado direito não chega nem na primeira revisão , se continuar com o desgaste que está acontecendo vou levar o carro pra primeira revisão e um jogo de pneus , a cada troca de óleo troca de tbm um jogo de pneus , levei o carro na concessionária e a concessionária disse que o veículo não apresenta defeito do produto e me solicitou que eu procurasse a fabricante de pneus Pirelli , achei um absurdo pois eu não comprei pneus na Pirelli , eu comprei uma camionete na Ford , recebi o manual e uma promessa de garantia da Ford , e me jogam o problema no meu colo e me mandam me virar , mas eu fui até a representante da Pirelli na minha cidade , eles fizeram o procedimento de garantia dos pneus , e me pediram 30 dias pra emitir um laudo , e já me adiantaram que provavelmente não vai dar garantia pois a característica do desgaste nitidamente e um problema do carro , inclusive colocaram o veículo na rampa de alinhamento e identificaram os ângulos de camber fora do padrão do veículo , mas segundo a concessionária o veículo não possui defeitos , aí fica eu como consumidor totalmente insatisfeito com o produto , pois a concessionária joga o problema pra fabricante de pneus , a fabricante de pneus joga o problema pra fabricante do veículo e eu fico com o prejuízo , totalmente insatisfeito, a Ford conseguiu jogar fora um cliente de muitos anos , fiel a marca , que já teve 4 camionetes da marca , por um descaso , pela falta de responsabilidade com um processo de garantia que deveria ser de responsabilidade do fabricante do veículo , afinal eu não comprei pneus na Pirelli , comprei uma pikup da Ford com garantia de bom funcionamento da Ford e aí me deparo com essa situação humilhante.

Assistência Ford Ranger defeito primeiro dia de uso

https://www.reclameaqui.com.br/ford/assistencia-ford-ranger-defeito-primeiro-dia-de-uso_rfVuJXnfhDvdNZ8F/

Adquiri uma Ford Ranger limite 2024 , na concessionária Slaviero Ford em Brasília DF, através do vendedor Bruno retirando a mesma na data de 12/04/2024. Na mesma data me descoloquei de Brasília para Montes Claros MG, logo na saída o ar condicionador do carro simplesmente não funcionava, entrei em contato com o vendedor que me orientou a procurar a concessionária Ford em Montes Claros qual seja a forbel, quando na data de hoje procurei a concessionária fui informando que havia um problema mecânico com o carro que era necessário que o mesmo ficasse na concessionária, então tentei entrar em contato com Slaviero que nem me deu retomou ou prestou qualquer assistência simplesmente lavou a mão do problema e aqui vai meu desbafou pessoal péssimo pós venda, não recomendo nem Ford e nenhuma de suas concessionárias toda falta de respeito com o consumidor vender um carro novo com defeito grave, pois o carro entrou em modo de segurança, não me concederam carro reserva nenhuma das duas concessionária , o Ford pass é uma verdade enganação, ridículo esse serviço primeiro que só conseguiu fala no 0800 depois de mais duas horas tentando, para ter a resposta que a concessionária tinha que fornecer o carro reserva, aí começou o empurra a concessionária jogando pra Ford a Ford para a concessionária e ninguém resolveu, alegaram até o absurdo que o carro foi comprado em outra concessionária, até parecendo que Ford não é uma empresa nacional, apesar de não ser de fato uma empresa séria preocupada com consumidor. Por fim alegou que carro reserva somente pode ser solicitado de segunda a sexta em horário comercial, ou seja o serviço de assistência 24 horas não existe é pura enganação. Em síntese não recomendo a Ford ranger é uma bomba deu problema no primeiro dia de uso, não tem controle de qualidade pois o carro já venho com defeito de fábrica e a concessionária Slaviero entregou assim mesmo, a forbel de Montes Claros não providenciou carro reserva ninguém que poderia resolver não estava na concessionária ou assistência zero. Não recomendo a Ford ranger problema no primeiro dia de uso, estou sem carro diagnóstico só na semana que vem carro com defeito de fábrica, fio ruido.

Atualização em 19.04.2024

Novas reclamações graves.

NAO COMPRE UM FORD- PARTE 10

https://www.reclameaqui.com.br/ford/nao-compre-um-ford-parte-10_0bnXd56NNInKQvfy/

Diante das diversas reclamações relatadas aqui venho para mais um registro.
Desta vez a saga é com o limitador de porta.
Um carro com apenas 17.000 km rodados e simplesmente com as portas soltas. Isso mesmo os limitadores de portas simplesmente rachou..
E mais uma vez faço questão de registrar pq embora a Ford NÃO resolva nada o meu registro ficará aqui para que outros consumidores possam escolher adequadamente e repensar no momento que for adquirir um carro da marca.
Zero pós venda..zero gestão de qualidade do produto. Sinto meu carro se desfazendo e já estou tão assídua na concessionaria para reparos que fico pensando qual será a próxima peça que irei trocar.

Nota de insatisfação:

https://www.reclameaqui.com.br/ford/nota-de-insatisfacao_G0i_-TMbg13orjit/

Eu, Alexandre, na condição de cliente como proprietário de uma NOVA FORD RANGER LIMITED 2024 + Kit, recebi o carro no dia 01/03/2024, desde então estou tendo problemas com o modelo relacionados a vícios ocultos de acabamento e segurança veicular, que estão a expor a minha integridade física e de minha família, a risco, senão vejamos:

1 Problema. No dia 04/03/2024 fui até a concessionária para recolocar a película (insulfilm), pois ela estava com bolhas, foi então que foi constatado pelo técnico que o para-brisa estava com defeito (delaminação) a concessionária se prontificou a fazer a troca e o prazo foi de 14 dias, que foi cumprido bem antes.
2 Problema. Foi o Acesso Remoto, infelizmente esse recurso não funciona mais, a Ford Pass entrou em contato no dia 01/04/2024 por e-mail e via celular, que foi resolvido no primeiro dia, mas no dia seguinte não funcionava mais e que ainda permanece sem funcionar.
3 Problema. Foi do Aviso de Colisão Frontal, esse sim o mais importante, pois minha família estava dentro do carro. No dia 13/04/2024 estava em uma via publica da minha cidade a 40km/h e de repente o carro freou sem que nenhum veículo estivesse próximo, exceto o que vinha atrás que quase colidiu. Mas o problema ainda maior é que minha filha de 1 ano e 11 meses estava na cadeirinha com a devida segurança, mesmo assim teve uma forte compressão devido ao cinto de segurança pela freada brusca.
No dia 16/04/2024 fui à concessionária para uma avaliação técnica do problema, onde fui bem recebido pelo encarregado do setor da mecânica. Entretanto, o que foi passado pelos técnicos responsáveis é que o problema que o carro está tendo não é de conhecimento técnico da unidade e que passará diretamente para a fábrica FORD.
Como consumidor, entrei em contato com a Ford Pass, onde o chamado de N 00575297 e me deram um prazo de 48 horas para obter a resposta, entretanto, eu fiquei no local das 09 horas às 14 horas para ter esse tipo de resposta insatisfatória, sem carro reserva e deixar o local com recursos próprios de volta a minha cidade.
Estamos falando aqui de um automóvel que não é barato e seu valor de 341 mil reais foi pago inteiramente, mais os custos de seus acessórios no valor de mais de 30 mil reais, para ter esse tipo de atendimento perante a Ford, até pensei em gastar mais 20 mil reais em acessórios de PPF, mas não me sinto mais seguro no modelo e confiante na marca, por não ter um seguro de que isso não irá acontecer novamente a velocidades mais altas como a 100km/h ou 120km/h em uma rodovia onde esse problema acarretaria em uma situação muito mais grave.
E na data de hoje 17/04/2024 às 08h35m, a marca entrou em contato comigo para disponibilizar um veículo reserva, porém para retirar o veículo pedem que eu disponibilize o meu cartão de crédito para um valor de 3 mil reais como calção, não vejo isso cabível para o momento visto que isso é problema inteiramente da Ford e que não cabe a mim disponibilizar meu cartão para qualquer meio, sendo a marca que deve arcar com todos os custos.
Creio, salvo melhor juízo, que um cliente INSATISFEITO, que acreditou na MARCA e PRODUTOS desta outrora renomada MONTADORA, está a merecer respeito. Produto contaminado de vícios ocultos, que podem impor um risco impensável, para os valores investidos, na construção de um sonho, que estou autorizado a registrar, tornou-se um PESADELO.
Estou DESAPONTADO, e face todo o exposto, mereço respeito, para que sejam tomadas providências de modo a restabelecer a ordem natural das coisas, é o que estou a pleitear.
CONSIDERANDO, que os VÍCIOS OCULTOS, produzidos em veículos deste perfil, estão a comprometer a SEGURANÇA DE SEU USO, merecendo até mesmo sua SUBSTITUIÇÃO ou uma AVALIAÇÃO aprimorada, deverá, a MONTADORA ou sua concessionária a DISPONIBILIZAR um veículo com a mesma qualidade e padrão que deverá ser disponibilizado, sob pena na ocorrência de DANOS MATERIAIS ou FÍSICOS sejam imputados aos fornecedores ou a montadora, não podemos é deixar essa bomba de surpresas ocasionar VÍTIMAS, o que seria um fato irreversível. MEREÇO RESPEITO, POSTO QUE MEU SONHO, CONSTRUÍDO COM EXPRESSIVO RECURSO, NÃO PODEM SE TORNAR UM PESADELO.
PROTESTO, por urgentes providências e uma solução dentro de um prazo razoável.
UM CLIENTE INSATISFEITO e DECEPCIONADO que PEDE SOCORRO.

Não é a primeira reclamação que vemos relativo à frenagem autônoma sem razão, o que é bastante preocupante em razão dos riscos envolvidos.

Algo preocupante em relação ao fechamento das concessionárias:

Serviço de Guincho para Revisões

https://www.reclameaqui.com.br/ford/servico-de-guincho-para-revisoes_6Xz4O6h5uYp3RuMp/

Escrevo para expressar minha decepção e solicitar a retomada de um serviço que foi crucial na minha decisão de continuar como cliente da Ford. Em 2021, adquiri uma Ford Ranger, influenciado pela conveniência de ter uma concessionária em minha cidade, Petrolina. No entanto, logo após a compra, a concessionária fechou, o que me colocou em uma situação difícil quanto à realização das revisões necessárias.

Durante as primeiras revisões, a Ford generosamente providenciou o serviço de guincho para transportar meu veículo para a concessionária mais próxima, localizada a 500km de distância. Esse suporte foi essencial, considerando os altos custos e a logística envolvida. Recentemente, quando necessitei do serviço para uma nova revisão, fui informado de que a Ford não mais cobriria os custos com o guincho, uma mudança não comunicada previamente e que contradiz as garantias que me foram dadas no momento da compra.

Ao adquirir o veículo, questionei explicitamente sobre a possibilidade de fechamento da concessionária local e fui assegurado de que não precisaria me preocupar com isso. A falta de transparência

Atualização em 24.04.2024

Nova reclamação do multimídia:

RANGER DA NOVA COM PROBLEMA NA MULTIMIDIA, A FORD SE RECUSA A REPARAR O PRODUTO O QUAL FOI VENDIDO COM VICIO.

Tive a infelicidade de decidir comprar uma Ford Ranger XLT(13/1/24) que desde o primeiro dia de entrega apresentou problemas na multimidia o qual não funciona no municipio em que resido(277 km de distância concessionária). Simplesmente a montadora e concessionária, ficou apenas me solicitando para ir e voltar a consessionária e sempre eles “reprogramavam o módulo”. Além do problema na multimídia, o carro veio com defeito na alternação dos modos de condução e na câmera frontal a qual não consegue pegar uma estrada sem apresentar defeito. Com tal situação, portanto, era de ser natural que a Ford tivesse o mínimo de decência em ao menos realizar a troca das peças que já vinheram defeituosa e assumir os vícios do produto que me venderam, porém, com a mesma covardia que abandonaram o país, a empresa simplesmente negou os defeitos. Ressalto que tudo o que ocorreu no carro está documentado em vídeos e foi encamihado a Ford, infelizmente, devido ao limite de tamanho dos arquivos da plataforma reclameaqui, não consigo anexá-los.
Uma coisa é fato, existe justiça nesse país e eu garanto que não pouparei recursos para que ela seja feita; porém, é de suma importância que seja publicado este review para evitar que outras pessoas tenham a infelicidade de fechar negócios com a Ford.

Atualização em 02.05.2024

Novo problema preocupante com a Ranger:

https://www.reclameaqui.com.br/ford/problema-nas-pastilhas-de-freio_RFvLq6r4I3N_LpgC/

Problema nas pastilhas de freio.

Minha Ford ranger 23/24 com 23 mil km está com as pastilhas de freios com desgaste prematuro, pôs pelo valor do kit de partilhas novas acredito eu q deveria durar pelo menos 100 mil km, preço avista com desconto do kit de pastilhas dianteira e traseira 5300,00. Imagine trocar isso duas vezes por ano. Segundo a Ford é esse preço pôs é de uma cerâmica especial, tão especial q aguenta igual a de uma Hilux q custa 200 reais o jogo. Pra vender o carro falam q a revisão custa somente 1200,00.

Novamente o multimídia:

TELA DA NOVA RANGER NAO FUNCIONA!

https://www.reclameaqui.com.br/ford/tela-da-nova-ranger-nao-funciona_IE8CGdfeLBXIFPlC/

Comprei a nova ranger XLT no dia 25/04, quando foi no dia 27/04 o touch da tela principal central não estava funcionando mais, foi aí que levei minha camionete até a FORD BARIGUI EM MARINGÁ, Onde ficou do dia 29 ao dia 30/04 fazendo uma atualização no sistema, quando me mandaram mensagem avisando que a tela estava funcionando novamente que era apenas uma atualização de HARDWARE. Após isso fui até a concessionária novamente e retirei a camionete com a tela funcionando, passaram-se aproximadamente 02 horas e o touch parou de funcionar novamente

Aqui fica minha indignação é você pagar quase 300.000,00 Reais em uma camionete e não ter uma assistência técnica de qualidade que realmente resolva seu problema com a troca da tela e módulo e ao invés disso apenas tentam fazer um paliativo com a atualização do sistema, esperando com que volte o bug novamente em poucas horas. Dos 6 dias que retirei meu carro, consegui andar com ele apenas em 2 que não tivesse algum aborrecimento!!! Da uma atenção pra essa caso Ford, que está feio!

FORD RANGER PEGOU FOGO COM 1 ANO DE USO

https://www.reclameaqui.com.br/ford/ford-ranger-pegou-fogo-com-1-ano-de-uso_zjN8Psu-RKC24PNE/

Em 18/04 numa viagem o carro apresentou uma pane, um forte barulho e labaredas de fogo no motor. O carro foi comprado zero km a 1 ano e 3 meses. A FORD se recusou a dar um guincho e carro reserva. Por ORIENTAÇÃO da FORD enviei o carro para a FORD ATLANTA DE VITÓRIA DA CONQUISTA- BA por custo próprio e até o momento a FORD não me deu nenhuma informação sobre o carro. Meu pai utiliza o carro semanalmente para ir à fazenda e está em prejuízo. Compramos um carro zero para não ter problemas porém a FORD não deu nenhum retorno ou previsão de devolução do carro, apesar de venderem o carro com 5 anos de garantia. O carro está nome do meu pai, EVILÁSIO PIMENTEL VIEIRA. Uma FORD RANGER 2.2 2023.

O problema acima não se refere ao novo modelo, mas mostra a morosidade da Ford em resolver um problema de um veículo novo utilizado para trabalho.