Nissan Frontier – Valentia e Conforto

A Nissan Frontier Segunda Geração ainda hoje é uma caminhonete impressionante, cheia de qualidades.

Essa Nissan Frontier 2014, que é de 2ª geração (a 1ª é de 1998), chegou ao Brasil em 2007 importada da Tailândia e no ano seguinte passou a ser fabricada no Brasil nas “emprestadas” instalações fabris da aliada Renault em São José dos Pinhais, na Grande Curitiba, que já produzia a 1ª geração desde 2002.
O atual modelo foi mostrado no último Salão do Automóvel, em novembro do ano passado, e além de pequenas atualizações de estilo teve a potência do motor turbodiesel de 2,5 litros aumentada para 190 cv.

É testando estes modernos motores Diesel, cujo turbocompressor é de geometria variável, que constatamos sua evolução e a eficiência do sistema.
A picape cabine dupla Nissan Frontier SL, versão oferecida exclusivamente com câmbio automático de 5 marchas, pesa 2.066 kg e seu motor rende 190 cv a 3.600 rpm e 45,8 m·kgf a 2.000 rpm, e mesmo com tudo isso ela consegue ser bastante econômica. Fez entre 7 e 9 km/l no percurso urbano e entre 9 e 11 km/l na estrada. Sobram-lhe força e potência.
Raramente necessitamos acelerar a fundo. Mesmo nas ultrapassagens em estradas de pista simples, basta uma pequena acelerada que a Frontier vai facilmente engolindo um por um.
Acelerá-la ao máximo – a injeção é cortada a 4.500 rpm – é mais para ter o gostinho de sentir o parrudo motor.

Com as janelas fechadas, o bom isolamento acústico da Frontier deixa o barulho sem graça do motor Diesel do lado de fora e dele só escutamos um grosso rosnado. A aceleração 0-100 km/h é vigorosa, 11 segundos, mas não é informada velocidade máxima, que deve ser bem próxima dos 180 km/h. Na estrada, a 120 km/h em 5ª marcha o giro vai a baixas 2.400 rpm.
O bom tanque de combustível, de 80 litros, lhe dá enorme autonomia, em torno de 900 quilômetros.

Dá também gosto ver a evolução da estabilidade, tanto direcional quanto em curvas.
É claro que no segundo quesito continuam longe dos carros de passeio, que também evoluíram, mas essas picapes já proporcionam viagens bastante seguras e descansadas, desde que não se abuse.
Estando com a caçamba vazia, nas entradas de curva ela é frentuda, como devem e costumam ser as picapes, já que são projetadas para também rodar com a caçamba lá atrás carregada, mas ela obedece bem e não reluta, entra até que rápido na curva e ali se mantém bem estável, sem problemas, sem surpresas, sem vícios.
Boa picape, gostosa de viajar, e até que macia de suspensão. Quem dirige nas estradas de terra sobre “costelas de vaca” sente o peso não suspenso do eixo traseiro se manifestando, pois, enfim, em picapes médias e grandes não se escapa de rodas, pneus e eixo rígido traseiro pesados. Por pesar bastante, trabalha devagar, não tem como acompanhar o solo e pula um pouco, o que é o normal nesses veículos.

Me surpreendi com o bom comportamento em curvas cujo asfalto era ruim, pois nesse caso o pesado eixo traseiro costuma quicar, parar pouco no chão, então, como era esperado, ele quicou, parou pouco no chão, mas a traseira pouco desgarrou, ou melhor, desgarrou menos que o esperado. Só posso creditar essa melhora ao controle eletrônico de estabilidade; mesmo assim não convém abusar…

Os pneus que a equipavam eram os Bridgestone Dueller M/T 255/60R18. Bons. A crítica fica para a exagerada desmultiplicação da direção, cuja assistência é hidráulica. São 3,8 voltas de batente a batente, o que não se justifica quando se têm assistência de direção. Ficaria bem melhor se fossem entre 2,8 e 3 voltas. Na estrada, tudo bem, mas na cidade isso lhe dá pouca agilidade e rapidez para, por exemplo, desviar de manobras alucinadas de motoboys ou coisa chata parecida, como tomar uma fechada inesperada.

Os bancos revestidos de couro ajudam no conforto, mas sua anatomia e maciez não me pareceram ser do nível ótimo atingido em picapes concorrentes, mas está num nível bom.
O volante só tem regulagem de altura, mas na distância em que está, está bom. Nele temos controles da velocidade de cruzeiro e do som. Os instrumentos têm um desenho simples e de boa visualização e tudo no painel é fácil de acionar, intuitivo, como costuma ser nos carros da marca, e quanto a isso só tenho uma ressalva: o botão de consulta ao computador de bordo é um pino inserido no velocímetro, no lugar onde desde sempre foi o do zerador do hodômetro parcial, o que dificulta a sua consulta quando estamos dirigindo. Qualquer outro lugar seria mais prático.

O som é bom, na verdade ótimo, o ar-condicionado também e tudo proporciona agradáveis comodidade e conforto em longas viagens, para quem vai adiante.
Já o banco traseiro poderia ser melhor. E digo poderia porque poderia mesmo. Com pouca coisa, um ângulo um pouco maior entre o assento e o encosto já mudaria radicalmente a situação. A verticalidade do encosto está além do que é cômodo. A Nissan sabe bem disso, pois seu modelo Tiida tem a bem-vinda sutileza de permitir que se regule esse ângulo no banco traseiro.

A versão SL com câmbio automático é a mais equipada e vem com vários recursos, entre eles controle de estabilidade, controle de tração, limitador de deslizamento do diferencial traseiro, ABS nas quatro rodas, fora a opção de acionar a tração 4×4 ou a 4×4 reduzida.
O câmbio automático, por sinal, funciona muito bem. É um pouco mais lento que os câmbios automáticos de carros de passeio. Demora um pouco mais a obedecer nossos pedidos de redução de marcha, temos que acelerar mais fundo um pouco, mas do jeito que está, está certo, pois é o melhor modo de aproveitar a elevada – bota elevada nisso! – potência em baixa deste motor turbodiesel.

A escolha do modo de tração é feita por um botão giratório no painel e mesmo em movimento se pode passar de 4×2 para 4×4.
Para o uso do 4×4 a fábrica recomenda que se limite a velocidade a 100 km/h. Acima disso, usar a 4×2. O modo 4×4 com reduzida, cuja redução da transmissão limita a velocidade máxima a 50 km/h, é interessante e vale usá-lo quando em trechos bem cascudos, íngremes e/ou lamacentos, pois aumenta muito a força de tração e, se for necessário, se vai na base do rompe-mato estilo javali de Erimanto enfurecido.

Sua capacidade de carga é de 1.000 kg, o ângulo de entrada é de 32°, o de saída, 24° e o de rampa, 39°, com vão livre do solo de 220 mm.
A Nissan não informa capacidade de rampa, mas pelas características do veículo certamente é superior a 80%. Como se vê, além de uma confortável picape cabine dupla de câmbio automático, ela tem grande capacidade para o fora-de-estrada, pronta a desbravar terras ainda não pisadas por nenhum bandeirante, pronta a arrastar até uma motoniveladora atolada na lama, pronta a empurrar enormes pedras montanha abaixo, pronta a escorar o trem que ia fatiar a mocinha amarrada aos trilhos ou até mesmo enfrentar as ruas paulistanas para buscar as crianças na escola – embora medindo 5,23 metros de comprimento e fazendo um giro completo em 13,2 metros, fosse bom que a escola ficasse numa zona rural….