![\"aditivo](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/aditivo.jpg\")
<\/p>\nH\u00e1 um grande equ\u00edvoco tomando conta da quest\u00e3o da quantidade de aditivo a ser usado no diesel S10. Saiba como isso deve ser feito corretamente.<\/p>\n
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Quem tem ve\u00edculos a diesel S10 anda hoje muito preocupado com o aumento da propor\u00e7\u00e3o de biodiesel na mistura. \u00c9 uma vergonha o que est\u00e3o fazendo, de forma irrespons\u00e1vel e sem qualquer orienta\u00e7\u00e3o ao consumidor, e sabemos que essa propor\u00e7\u00e3o pode ser muito prejudicial aos motores.
\nExiste muita informa\u00e7\u00e3o sobre essa situa\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel na internet, ent\u00e3o n\u00e3o vamos perder tempo aqui com as raz\u00f5es e os efeitos dessa decis\u00e3o.
\nO fato \u00e9 que, para amenizar as consequ\u00eancias danosas dessa mistura prejudicial, o consumidor tem optado pelo uso de aditivos que possuem efeitos algicida, bactericida, detergente, antioxidante, anticorrosivo, lubrificante, antiespumante, etc…
\nAt\u00e9 que ponto estes aditivos s\u00e3o ben\u00e9ficos, n\u00f3s n\u00e3o podemos ainda dizer. Mas, na d\u00favida, por precau\u00e7\u00e3o, e pecando talvez pelo exagero, o fato \u00e9 que este produto pode ser um aliado para evitar entupimentos do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o do carro, cria\u00e7\u00e3o de bact\u00e9rias e fungos e de surgimento de borras que podem causar danos \u00e0s bombas, v\u00e1lvulas e outros componentes, al\u00e9m de outros problemas que somente o tempo vai expor. J\u00e1 temos relatos de ve\u00edculos sofrendo com a mistura como est\u00e1 hoje, o que tende a piorar com o aumento gradual do biodiesel como est\u00e1 previsto.<\/p>\n
O que queremos abordar aqui \u00e9 uma quest\u00e3o que temos observado e que tem causado muita confus\u00e3o. Muitos “entendidos” (todos que vi at\u00e9 agora) costumam esclarecer a quest\u00e3o da quantidade de aditivo a ser adicionada ao combust\u00edvel, de uma forma semelhante \u00e0 essa que usarei como exemplo. Pegue uma Nissan Frontier como exemplo, onde a capacidade do tanque de combust\u00edvel \u00e9 de 73 litros. Qual o efeito pr\u00e1tico disso? Lembre-se que h\u00e1 uma diferen\u00e7a entre encher um tanque vazio e completar um tanque, e se voc\u00ea aditiva o combust\u00edvel regularmente, precisa aditivar somente o que ser\u00e1 acrescentado no tanque. Comece a fazer certo daqui pra frente, porque est\u00e3o todos ensinando isso errado pra voc\u00ea. Este site<\/em> n\u00e3o ganha nenhum pagamento de anunciantes ou patrocinadores. O fato de usarmos como exemplo o aditivo da Bardahl n\u00e3o significa que n\u00f3s o recomendamos. Existem in\u00fameras op\u00e7\u00f5es no mercado, e eu n\u00e3o sei afirmar qual \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o fa\u00e7a a sua escolha sem se influenciar pelo meu exemplo. No caso da Frontier, eu sei que a pr\u00f3pria rede de concession\u00e1rias oferece um aditivo que foi testado e aprovado pelo fabricante, segundo dizem. Eu n\u00e3o vi o teste e n\u00e3o posso dizer nada, mas duvido que a Nissan aprovasse um produto ruim. O problema \u00e9 que esse aditivo “original” \u00e9 muito caro. Ouvi dizer que a Volkswagen recomenda um produto para a Amarok que tamb\u00e9m \u00e9 de excelente qualidade, mas deve haver outros. Existe gente fazendo “testes” com aditivos para avaliar os seus desempenhos. Normalmente eles pegam alguns frascos e ent\u00e3o colocam o diesel S10 “puro” (na verdade com biodiesel) em um frasco, o diesel com um aditivo em outro frasco, o diesel comum em outro (n\u00e3o sei por que pois esse diesel n\u00e3o nos interessa), e depois de alguns dias de armazenagem eles v\u00e3o ver o que aconteceu. Estes crit\u00e9rios s\u00e3o rid\u00edculos, primeiro porque a fun\u00e7\u00e3o do aditivo n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 bactericida e algicida, ele tamb\u00e9m proporciona limpeza e age com outras fun\u00e7\u00f5es como as j\u00e1 mencionadas aqui. Segundo que no uso real o combust\u00edvel no tanque do carro alimenta um motor na maior parte do tempo muito quente, uma condi\u00e7\u00e3o bem diferente da temperatura aplicada aos testes. Al\u00e9m disso, as garrafinhas tampadas n\u00e3o permitem a entrada de ar, o que pode influenciar muito no resultado, lembrando que no tanque h\u00e1 entrada de ar. Nem vou entrar na quest\u00e3o do tempo de armazenagem, da agita\u00e7\u00e3o do produto com o movimento do carro, do combust\u00edvel j\u00e1 estar aditivado ou n\u00e3o, etc… J\u00e1 vi teste em que o sujeito colocou o aditivo em um recipiente com diesel S10 contendo um contaminante (aparentemente um \u00f3leo queimado qualquer) e mostrou como a sujeira “sumia na hora”. Na verdade \u00e9 poss\u00edvel ver que o contaminante n\u00e3o some, ele apenas se afasta para as laterais do frasco, por conta de efeitos provavelmente relacionados \u00e0 viscosidade e as tens\u00f5es superficiais dos produtos. Al\u00e9m disso, essa sujeira normalmente est\u00e1 at\u00e9 carbonizada no motor, ou seja, em outro estado f\u00edsico. O aditivo vai dissolver essa impregna\u00e7\u00e3o? Informa\u00e7\u00e3o Complementar<\/strong><\/p>\n Tenho percebido a dificuldade do consumidor, e at\u00e9 dos funcion\u00e1rios dos postos de abastecimento, de acertar a quantidade de aditivo no tanque. Nas lojas de embalagem \u00e9 poss\u00edvel encontrar frascos de 100ml ou com capacidades pr\u00f3ximas a essa, de boa qualidade e por pre\u00e7os muito baixos, como a mostrada abaixo. Voc\u00ea pode comprar uma latinha de aditivo, como o aqui citado, e ir colocando o seu conte\u00fado aos poucos em tr\u00eas frascos, j\u00e1 deixando eles prontos para uso na quantidade certa. Apenas, teste a embalagem por alguns dias para ver se ela vai suportar o aditivo. \u00c9 bem prov\u00e1vel que sim, porque muitos aditivos s\u00e3o vendidos em embalagens pl\u00e1sticas.<\/p>\n H\u00e1 um grande equ\u00edvoco tomando conta da quest\u00e3o da quantidade de aditivo a ser usado no diesel S10. Saiba como isso deve ser feito corretamente.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":1488,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[253,255,257,251,256,252,254,250,14],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1486"}],"collection":[{"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1486"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1486\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1489,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1486\/revisions\/1489"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n“Especialistas”, “blogueiros”, curiosos que criam sites<\/em> aos montes, e muita gente incompetente t\u00eam produzido material que deveria ser informativo e de ajuda ao consumidor, mas que na verdade cont\u00e9m erros conceituais graves. Um destes erros est\u00e1 na quantidade de aditivo que deve ser colocado no tanque quando do abastecimento de ve\u00edculo. S\u00e3o vergonhosas, rid\u00edculas, absurdas e pat\u00e9ticas as apresenta\u00e7\u00f5es que tenho visto. At\u00e9 hoje n\u00e3o vi uma orienta\u00e7\u00e3o que abordasse a quest\u00e3o da forma correta.<\/p>\n
\nEles dizem que, ao abastecer o tanque de uma picape, por exemplo (que \u00e9 mais o nosso objetivo aqui), deve-se considerar a propor\u00e7\u00e3o indicada pelo fabricante do produto. Assim, complementam dizendo que, uma caminhonete como a Frontier com um tanque de 73 litros de capacidade de diesel, ou outra com 80 litros, por exemplo, deve ter o aditivo aplicado da seguinte forma:
\nUsando como exemplo o Bardahl Max s10, bastante conhecido, oferecido numa latinha de 500ml com capacidade para tratar at\u00e9 200 litros de diesel, de acordo com o fabricante, eles sugerem colocar meia lata no abastecimento de uma picape m\u00e9dia, j\u00e1 que o tanque tem perto de 73 ou 80 litros, ou seja, a latinha poderia ser usada duas vezes. Essa quantidade est\u00e1 acima daquela recomendada pelo fabricante do aditivo, mas eles dizem que um pouco a mais n\u00e3o far\u00e1 muita diferen\u00e7a.
\nA primeira vista, o coment\u00e1rio at\u00e9 convence, mas ele carrega um erro conceitual bastante s\u00e9rio.<\/p>\n
\n\u00c9 \u00f3bvio que voc\u00ea n\u00e3o vai abastecer o tanque depois que o combust\u00edvel acabar e o carro parar, pelo menos esse n\u00e3o \u00e9 um comportamento muito “normal”.
\nEu, por exemplo, posso at\u00e9 esperar o n\u00edvel de combust\u00edvel chegar na reserva, n\u00e3o mais do que isso. Mas, normalmente, eu abaste\u00e7o com pouco menos de 1\/4 de tanque. Mas, mesmo que voc\u00ea prefira abastecer na reserva, saiba que a reserva da Frontier tem ainda em m\u00e9dia 12 litros de combust\u00edvel (ou at\u00e9 mais pelos testes que eu j\u00e1 fiz). Ou seja, voc\u00ea vai conseguir colocar em torno de 61 litros no tanque, e n\u00e3o os 73 como dizem os “entendidos” no assunto.
\nA\u00ed algu\u00e9m pode dizer… “Mas de qualquer forma eu enchi o tanque”. E a\u00ed entra a burrice do que o pessoal anda ensinando.\u00a0 Voc\u00ea, na verdade, “encheu” um tanque vazio ou o completou? Tem uma diferen\u00e7a conceitual aqui, por mais que exista alguma similaridade de express\u00e3o.
\nLembre-se que se voc\u00ea aditiva regularmente o combust\u00edvel do tanque a cada abastecimento, o combust\u00edvel restante que est\u00e1 no tanque quando for complet\u00e1-lo j\u00e1 est\u00e1 com a concentra\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria de aditivo, ou seja, esse restante j\u00e1 est\u00e1 tratado e n\u00e3o precisa receber mais aditivo. Desta forma, na verdade, voc\u00ea s\u00f3 precisa aditivar de fato o que voc\u00ea vai colocar, ou seja, no exemplo citado, apenas 61 litros.<\/p>\n
\nSe a latinha trata at\u00e9 200 litros, voc\u00ea poderia abastecer at\u00e9 3 vezes quando completasse o tanque, e ainda sobraria at\u00e9 um pouco de aditivo. O que voc\u00ea pode fazer nessa condi\u00e7\u00e3o ent\u00e3o? Simples, colocar 1\/3 da latinha!! Voc\u00ea vai economizar com isso, j\u00e1 que o aditivo n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o barato, sem desperd\u00edcio. Se voc\u00ea usar um ter\u00e7o da lata em cada abastecimento, vai ainda colocar at\u00e9 um pouco mais do que precisa, e sem exagero como antes. Ou seja, com essa economia, voc\u00ea ganharia um abastecimento aditivado a cada dois que pagasse.
\nIsso vale para tanques de 80 litros tamb\u00e9m, se voc\u00ea for completar. O c\u00e1lculo \u00e9 similar.
\nA conta que esses malucos est\u00e3o fazendo \u00e9: o tanque tem 80 litros, ent\u00e3o pode colocar meia latinha. Isso est\u00e1 errado. Est\u00e3o te ensinando a desperdi\u00e7ar produto e a gastar mais. Al\u00e9m disso, j\u00e1 foi demonstrado que o excesso de aditivo tamb\u00e9m pode ser prejudicial.
\nN\u00e3o vi at\u00e9 hoje ningu\u00e9m explicar isso dessa forma. Se algu\u00e9m viu, pode at\u00e9 compartilhar aqui conosco. Mas eu j\u00e1 vi v\u00e1rios artigos e v\u00eddeos, at\u00e9 de canais famosos, e sites conhecidos e supostamente “confi\u00e1veis” ensinando isso errado.<\/p>\n
\nComece a observar quanto voc\u00ea completa de combust\u00edvel em seus abastecimentos, e ajuste a aditiva\u00e7\u00e3o de forma mais adequada.<\/p>\n
\nAl\u00e9m disso, nem Nissan, nem Volkswagem produzem aditivos, ent\u00e3o certamente elas compram de algu\u00e9m no mercado, que deve ter a sua linha pr\u00f3pria de distribui\u00e7\u00e3o mais barata. Resta saber se a qualidade do produto oferecido no mercado \u00e9 a mesma daquela oferecida \u00e0s montadoras (ou “fabricantes”, como os chatos que n\u00e3o tem muito conte\u00fado a oferecer costumam agora polemizar).
\nMas, vale a pena pesquisar e tentar identificar testes confi\u00e1veis. E sobre estes testes, eu gostaria de acrescentar outra observa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\nN\u00e3o se trata assim de testes que possuam crit\u00e9rios que os aproximem do uso real na pr\u00e1tica. Isso, por si s\u00f3, j\u00e1 coloca em xeque a confiabilidade destes testes.<\/p>\n
\nEstes “crit\u00e9rios” de testes est\u00e3o errados. Eu ainda n\u00e3o conheci um teste confi\u00e1vel.
\nO mais pr\u00f3ximo do ideal seria pegar dois carros novos, usar aditivo em um deles e n\u00e3o usar no outro, e depois de uns 50.000 km ou mais avaliar o que aconteceu com cada um.<\/p>\n
\nNo caso da embalagem da Bardahl, ela \u00e9 feita de lata, e n\u00e3o possui um dosador ou uma \u00e1rea transparente para facilitar a coloca\u00e7\u00e3o da quantidade correta. E, se levarmos em considera\u00e7\u00e3o o exposto aqui, acertar a quantidade de 1\/3, o ideal para o nosso uso, seria uma miss\u00e3o bem dif\u00edcil. Mas, tenho uma dica aqui para ajudar.<\/p>\n![\"Aditivo](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/D_NQ_NP_935539-MLB76651470871_052024-O-143x300.jpg\")
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