![\"nissan-frontier-acc\"](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/nissan-frontier-acc-cruise-control-2.jpg\")
<\/p>\nQual \u00e9 a pol\u00eamica sobre o ACC? E como fica a Nissan Frontier nessa situa\u00e7\u00e3o?<\/p>\n
<\/p>\n
O que \u00e9 o ACC?<\/strong><\/span><\/p>\n O Controle de Cruzeiro, ou Controle de Velocidade (Cruise Control)<\/em>, conhecido erroneamente como \u201cPiloto Autom\u00e1tico\u201d, \u00e9 um recurso que mant\u00e9m o ve\u00edculo em uma velocidade constante programada pelo motorista, ajustando automaticamente a acelera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo para manter a sua velocidade constante em subidas e descidas. Mais tarde, em 1990, William Chundrlik and Pamela Labuhn inventaram o ACC, Autonomous Cruise Control<\/em>, mais conhecido hoje por aqui como Controle de Cruzeiro Adaptativo. O sistema foi patenteado pela General Motors em 1991, e acabou vindo a equipar muitos ve\u00edculos de todas as marcas at\u00e9 os dias atuais. Seguran\u00e7a ou conforto?<\/span><\/strong><\/p>\n Todo dispositivo que reduz os riscos de acidentes se encaixa no grupo de dispositivos de seguran\u00e7a, mas este \u00e9 o caso do ACC? O ACC aprimorou o controle de cruzeiro original, ao possibilitar o ajuste autom\u00e1tico da velocidade adaptando-a conforme a velocidade do ve\u00edculo que vai \u00e0 frente. A inten\u00e7\u00e3o n\u00e3o era aumentar a seguran\u00e7a, mas o conforto, evitando que o motorista tivesse que ficar atento ao que se passava na frente, lhe proporcionando um relaxamento maior. Algu\u00e9m at\u00e9 poderia argumentar que o ACC evitaria uma colis\u00e3o na traseira do ve\u00edculo que vai \u00e0 frente caso aquele reduza a velocidade, mas para isso existe o sistema de frenagem autom\u00e1tica anticolis\u00e3o, este sim criado para aumentar a seguran\u00e7a contra acidentes sempre que um objeto se posiciona \u00e0 frente numa dist\u00e2ncia considerada insegura. Agora, convenhamos, \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o do motorista se manter atento na estrada, mesmo com o ACC acionado, afinal, n\u00e3o se trata ainda de um ve\u00edculo aut\u00f4nomo inteligente preparado para rodar com a m\u00ednima aten\u00e7\u00e3o do motorista, pelo contr\u00e1rio, o ACC n\u00e3o afasta qualquer necessidade do condutor se manter atento ou ter que assumir o controle da condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O ACC aumenta os riscos de acidentes?<\/span><\/strong><\/p>\n H\u00e1 muitos anos muitos estudos t\u00eam sido feitos para responder a essa pergunta, e a resposta n\u00e3o \u00e9 das mais animadoras. O ACC tamb\u00e9m aumenta os riscos de acidentes de tr\u00e2nsito.<\/p>\n Muitos estudos foram feitas em diversos pa\u00edses, e a conclus\u00e3o que se chegou \u00e9 que em muitos casos houve um aumento do n\u00famero de acidentes em raz\u00e3o do uso do ACC.<\/p>\n Estudo conduzido pelo IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)<\/em> nos EUA, concluiu que:<\/p>\n \u201cO uso da tecnologia de controle de cruzeiro adaptativo coloca os motoristas em maior risco de acidentes de tr\u00e2nsito devido ao aumento da probabilidade de excesso de velocidade\u201d<\/em><\/p>\n Quem quiser conhecer mais sobre o assunto, deixaremos os links<\/em> de todas as refer\u00eancias citadas neste artigo ao final do mesmo.<\/p>\n O estudo demonstra que o uso do ACC coloca o motorista em maior risco do que quando ele tem o controle manual da situa\u00e7\u00e3o. Em 96% das vezes em que o ACC \u00e9 usado, esse risco aumenta em raz\u00e3o do aumento de velocidade.<\/p>\n O risco \u00e9 maior em raz\u00e3o da forma como os motoristas usam e ajustam o sistema, mas tamb\u00e9m por raz\u00f5es intr\u00ednsecas, j\u00e1 que o sistema vai manter a velocidade pelo ve\u00edculo da frente, e n\u00e3o por condi\u00e7\u00f5es da rodovia onde alguns trechos podem n\u00e3o ser mais adequados para a velocidade mantida e, como j\u00e1 comentamos no come\u00e7o desse artigo, o controle de cruzeiro provoca maior relaxamento e aumenta a desaten\u00e7\u00e3o do condutor de forma natural e at\u00e9 involunt\u00e1ria, al\u00e9m de reduzir muito a concentra\u00e7\u00e3o do motorista. Ao se decidir por reduzir a velocidade para acompanhar uma redu\u00e7\u00e3o da velocidade do ve\u00edculo que vai a sua frente, o ACC pode tirar a op\u00e7\u00e3o do motorista de se desviar do ve\u00edculo trocando de faixa, ou de um objeto que poderia ter provocado a redu\u00e7\u00e3o da velocidade e que agora pode se estar posicionando \u00e0 frente do seu carro.<\/p>\n A percep\u00e7\u00e3o que o motorista que faz uso do ACC tem \u00e9 de que a sua seguran\u00e7a foi ampliada, e a sua aten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 mais exigida como antes. Isso \u00e9 um erro natural que vem da pr\u00f3pria confian\u00e7a e do relaxamento por conta da sua pouca necessidade de atua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O efeito contr\u00e1rio poderia ser experimentado? Sim, seria poss\u00edvel reduzir os riscos de acidente com o uso do ACC, mas o sistema deveria ser ampliado e receber mais recursos de seguran\u00e7a e melhor sistema de detec\u00e7\u00e3o. Alguns estudos mostram isso, como aquele feito pela AGH University of Science and Technology<\/em>, da Pol\u00f4nia.<\/p>\n Reduzir a possibilidade de erros do motorista atrav\u00e9s de sistemas aut\u00f4nomos \u00e9 um grande desafio, mas a desaten\u00e7\u00e3o e a sensa\u00e7\u00e3o de relaxamento acabam tamb\u00e9m afastando rea\u00e7\u00f5es humanas importantes de um julgamento menos \u201cinformatizado e aut\u00f4nomo\u201d, em condi\u00e7\u00f5es reais e com informa\u00e7\u00f5es muitas vezes ignoradas pelas limita\u00e7\u00f5es naturais desse sistema.<\/p>\n Existem, inclusive, abordagens jur\u00eddicas que envolvem uma interpreta\u00e7\u00e3o mais espec\u00edfica deste sistema, que podem ser conhecidas no site do Sally Morin, onde se afirma que:<\/p>\n \u201cA tecnologia ACC deveria tornar a condu\u00e7\u00e3o mais segura. Ele \u00e9 ajustado para calcular cuidadosamente as dist\u00e2ncias de deslocamento e parada enquanto observa os ve\u00edculos pr\u00f3ximos, observa os obst\u00e1culos e auxilia o motorista no controle adequado do ve\u00edculo. Idealmente, ajuda o motorista a manter dist\u00e2ncias seguras de dire\u00e7\u00e3o e frenagem.<\/em><\/p>\n No mundo real, o ACC nem sempre ajuda os motoristas tanto quanto o esperado. As pessoas tendem a ignorar os avisos do ACC, usar o sistema ACC para acelerar intencionalmente e apenas substituir os recursos integrados que promovem uma dire\u00e7\u00e3o segura.<\/em><\/p>\n Al\u00e9m disso, a tecnologia em si n\u00e3o \u00e9 perfeita. A tecnologia ACC est\u00e1 sempre mudando e vem com falhas e limita\u00e7\u00f5es em seus sensores, c\u00e2meras t\u00e9rmicas, detectores de movimento e lasers automotivos. Simplesmente n\u00e3o \u00e9 100% confi\u00e1vel e as pessoas ainda podem sofrer acidentes com o ACC.\u201d<\/em><\/p>\n Este estudo basicamente resume bem a situa\u00e7\u00e3o, principalmente o \u00faltimo par\u00e1grafo onde n\u00e3o coloca o condutor como culpado de sua falha.<\/p>\n O ACC n\u00e3o \u00e9 uma ideia ruim, mas o seu uso pelo condutor do ve\u00edculo e as suas limita\u00e7\u00f5es podem transformar o recurso na causa de um acidente, que \u00e9 o contr\u00e1rio do que muitos imaginam que pode acontecer quando utiliza o recurso.<\/p>\n Al\u00e9m das falhas do motorista, as limita\u00e7\u00f5es do sistema n\u00e3o s\u00e3o desprez\u00edveis, e podem ser afetadas pela presen\u00e7a de uma motocicleta entre os ve\u00edculos, uma bicicleta, um animal, ou mesmo ve\u00edculos com certas caracter\u00edsticas (com reboque, carroceria ou ca\u00e7amba elevada, superf\u00edcie refletiva ou molhada, etc.), que muitas vezes n\u00e3o s\u00e3o identificadas pelas limita\u00e7\u00f5es do radar, ou ve\u00edculos que adentram repentinamente entre os dois ve\u00edculos provocando uma frenagem que poderia ser desnecess\u00e1ria, e ainda capaz de provocar um acidente inesperado com o ve\u00edculo que vem atr\u00e1s, ou at\u00e9 mesmo sujeira no sensor do radar que continua mantendo o sistema ativo sem aviso do problema, mas tornando-o incapaz de detectar o ve\u00edculo \u00e0 frente, al\u00e9m de muitos outros fatores que poder\u00edamos relacionar aqui. Perceba como o condutor deve estar pronto para acelerar, frear, desviar, etc… \u00d3bvio que a frenagem de emerg\u00eancia e outros dispositivos de seguran\u00e7a podem ser afetados tamb\u00e9m dos mesmo males, mas estes s\u00e3o apenas auxiliares numa situa\u00e7\u00e3o de iminente colis\u00e3o, enquanto o ACC \u00e9 um controle de funcionamento cont\u00ednuo, n\u00e3o um auxiliar de uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia.<\/p>\n Mas, nem tudo s\u00e3o espinhos, algumas vezes o ACC pode reagir de forma a ocupar uma desaten\u00e7\u00e3o, uma distra\u00e7\u00e3o ou uma decis\u00e3o tardia do motorista. Pode auxiliar na travessia de um trecho sob intensa neblina (apesar de algumas falhas nesta situa\u00e7\u00e3o), e pode at\u00e9 agir de tal forma a evitar um acidente. Talvez seja estranho culpar as limita\u00e7\u00f5es e falhas do ACC pela distra\u00e7\u00e3o do motorista, mas, estamos falando do mundo real, onde o uso de celular, por exemplo, tem provocado recordes em n\u00fameros de acidentes at\u00e9 fatais. Imagine voc\u00ea n\u00e3o precisar se preocupar mais com o acelerador, tem gente que vai transformar o painel do carro numa tela de cinema \ud83d\ude42<\/p>\n Quest\u00f5es legais<\/span><\/strong><\/p>\n E \u00e9 justamente nesse ponto onde o comportamento do motorista e as limita\u00e7\u00f5es de confiabilidade do ACC podem torn\u00e1-lo mais perigoso, contrapondo-se aos seus benef\u00edcios de conforto, que esbarramos numa outra quest\u00e3o de grande import\u00e2ncia, desta vez do lado dos fabricantes, a da responsabilidade civil. Ao incluir o dispositivo, que n\u00e3o \u00e9 totalmente confi\u00e1vel, e utilizado-o como recurso de conforto, o fabricante assume o risco de responsabilidade civil pelos acidentes que possam vir a ocorrer. Por esta raz\u00e3o, muitos fabricantes est\u00e3o tirando de disponibilidade o recurso, ou mesmo recomendando que o mesmo seja desabilitado. \u00d3bvio que muitos n\u00e3o se importam, o importante \u00e9 o argumento de vendas, oferecer o brinquedo novo.<\/p>\n Como fica a Nissan Frontier nesse caso?<\/span><\/strong><\/p>\n A Nissan Frontier disp\u00f5e, desde antes do novo modelo lan\u00e7ado aqui em 2017, do controle de velocidade de cruzeiro. O rec\u00e9m modelo 2023 disp\u00f5e de recursos adicionais, como o radar, ali\u00e1s o radar mais abrangente e potente do mercado capaz de detectar os movimentos de at\u00e9 dois ve\u00edculos \u00e0 sua frente, enquanto os modelos concorrentes s\u00f3 conseguem alcan\u00e7ar um ve\u00edculo, quando conseguem. O ACC do ponto de vista de conforto \u00e9 interessante, mas o seu benef\u00edcio faz valer a pena os seus riscos? Algu\u00e9m poderia dizer… \u201cmas ele poderia evitar um acidente se o controle de cruzeiro estiver ligado e eu realmente me distrair\u201d. Mas, o controle de assist\u00eancia de seguran\u00e7a anti-colis\u00e3o da Frontier, capaz de tomar uma decis\u00e3o de dois carros \u00e0 frente, vai evitar a colis\u00e3o de forma mais eficiente, e ainda alterar o comportamento do ve\u00edculo com rela\u00e7\u00e3o a voltar a acelerar depois da causa que provocou a redu\u00e7\u00e3o de velocidade. Esta decis\u00e3o caber\u00e1 ao motorista depois da sua avalia\u00e7\u00e3o mais abrangente e cuidadosa da situa\u00e7\u00e3o, at\u00e9 mesmo em conjunto com os demais recursos como c\u00e2mera 380\u00b0, assistente de faixa, de ponto cego, etc.<\/p>\n O autor deste artigo abandonou o uso do controle de velocidade de cruzeiro h\u00e1 algum tempo, e principalmente agora quando a Frontier recebeu na linha 2023 o controle de limite de\u00a0 velocidade. Voc\u00ea ajusta um limite de velocidade para a rodovia, por exemplo, de 107 km\/h que \u00e9 o m\u00e1ximo permitido numa rodovia com limite de 100 km\/h, e continua no controle do ve\u00edculo sem o risco de ultrapassar a velocidade permitida. Considero hoje o controle de cruzeiro dispens\u00e1vel, at\u00e9 porque os atuais pedais eletr\u00f4nicos n\u00e3o exigem esfor\u00e7o que cause fadiga, e tamb\u00e9m com esse novo recurso da Frontier de limitar a velocidade, n\u00e3o se corre mais o risco de ultrapassar a velocidade permitida da via no caso de uma distra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Vidros autom\u00e1ticos j\u00e1 me pareciam muito perigosos, e em outros carros eu permitia somente ao motorista, j\u00e1 que eu tinha a vis\u00e3o do que estava ocorrendo e n\u00e3o corria o risco de causar preju\u00edzos at\u00e9 fatais a crian\u00e7as, pequenos animais ou outros. Afinal, n\u00e3o falta \u00e0 Nissan tecnologia para esse tipo de inclus\u00e3o (oferecida em carros de passeio), e muito menos trata-se de uma quest\u00e3o de economia, j\u00e1 que ela oferece freio a discos nas quatro rodas, controle de estabilidade inteligente de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o multilink muito segura, barras de refor\u00e7o estruturais exclusivas, parabrisa com prote\u00e7\u00e3o UV, pl\u00e1sticos antichama, c\u00e2mera 360\u00b0 e outros recursos de seguran\u00e7a que ainda n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis em concorrentes, e que custam muito caro para serem inclu\u00eddos de forma pioneira e exclusiva, j\u00e1 que as concorrentes n\u00e3o se preocupam muito com seguran\u00e7a de fato, vide a fama de algumas de capotarem com facilidade. \u00c9 bom que a Nissan continue investindo em recursos realmente importantes e em ganhos de conforto que fa\u00e7am diferen\u00e7as sem criar situa\u00e7\u00f5es de risco, como os bancos Zero Gravidade, as sa\u00eddas de ar-condicionado exclusivas para os bancos traseiros e at\u00e9 o teto solar (n\u00e3o se preocupe… um meteoro n\u00e3o vai entrar pelo teto solar :-).<\/p>\n N\u00e3o sabemos qual a decis\u00e3o que a Nissan vai tomar em rela\u00e7\u00e3o ao ACC no caso da Frontier, mas temos a certeza que, seja qual for, ser\u00e1 a mais acertada pesando os pr\u00f3s e contras.<\/p>\n <\/p>\n Refer\u00eancias:<\/em><\/p>\n Qual \u00e9 a pol\u00eamica sobre o ACC? E como fica a Nissan Frontier nessa situa\u00e7\u00e3o?<\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":1009,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,3],"tags":[157,159,161,85,158,160],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1008"}],"collection":[{"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1008"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1008\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1026,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1008\/revisions\/1026"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDesta forma, se programarmos o controle para manter a velocidade de 100 km\/h, esta ser\u00e1 a velocidade aproximada que o ve\u00edculo ir\u00e1 manter, dependendo de algumas circunst\u00e2ncias como, por exemplo, o fato do ve\u00edculo ter ou n\u00e3o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, j\u00e1 que numa subida o controle de cruzeiro teria dificuldades para manter a velocidade se n\u00e3o puder contar com uma marcha mais reduzida.
\nEste n\u00e3o \u00e9 um recurso novo. Ele foi inventado em 1.948 pelo Engenheiro Ralph Teetor, e apareceu pela primeira vez no Chrysler Imperial de 1.958, abaixo.<\/p>\n![\"nissan-frontier-acc-cruise-control\"](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/nissan-frontier-acc-cruise-control.jpg\")
<\/p>\n
\nO ACC n\u00e3o apenas mant\u00e9m uma velocidade constante, mas tamb\u00e9m pode ajustar essa velocidade pelo ve\u00edculo que vai \u00e0 sua frente, acelerando at\u00e9 o limite selecionado ou reduzindo a velocidade se o ve\u00edculo da frente tamb\u00e9m o fizer.<\/p>\n
\nO controle autom\u00e1tico de velocidade de cruzeiro original n\u00e3o foi inventado para ser um dispositivo de seguran\u00e7a, mas sim de conforto, permitindo que o ve\u00edculo mantenha uma velocidade constante sem a interven\u00e7\u00e3o, ou com pouca interven\u00e7\u00e3o do motorista, diminuindo a sua fadiga e desaten\u00e7\u00e3o \u00e0 velocidade. Portanto, originalmente, o recurso n\u00e3o teve como objetivo agir no sentido de se evitar acidentes.<\/p>\n
\nPortanto, aqui temos a primeira observa\u00e7\u00e3o importante para o desenvolvimento deste artigo: o ACC n\u00e3o \u00e9 um dispositivo de seguran\u00e7a, mas sim de conforto, aumentando o relaxamento do motorista e exigindo menos de sua aten\u00e7\u00e3o e interfer\u00eancia.<\/p>\n![\"nissan-frontier-acc-cruise-control-3\"](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/nissan-frontier-acc-cruise-control-3.jpg\")
<\/p>\n
\nPerceba que o ACC volta a acelerar o ve\u00edculo quando a velocidade do carro que segue a frente aumenta, e isso n\u00e3o \u00e9 uma a\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, mas de “condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma”, lembrando que a condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma recebe uma abordagem muito maior em fun\u00e7\u00e3o dos riscos envolvidos nesse processo.<\/p>\n![\"nissan-frontier-acc-cruise-control-5\"](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/nissan-frontier-acc-cruise-control-5.jpg\")
<\/p>\n
\nNo momento em que o ACC assume a decis\u00e3o de controlar a velocidade continuamente, tendo como refer\u00eancia o ve\u00edculo que vai a frente, ele est\u00e1 numa forma de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, ou semi-aut\u00f4noma do ve\u00edculo, fazendo com que o motorista fique desatento, mas o sistema n\u00e3o \u00e9 assim t\u00e3o abrangente a ponto de permitir essa forma de condu\u00e7\u00e3o, como ocorre num ve\u00edculo verdadeiramente aut\u00f4nomo que disp\u00f5e de recursos adicionais para permitir um relaxamento maior e mais seguro do motorista, como assistente de faixa, monitoramento de ponto cego, frenagem de emerg\u00eancia, vis\u00e3o abrangente, leitura de sinaliza\u00e7\u00e3o e muitos outros recursos que devem existir nesse caso, mesmo os recursos auxiliares b\u00e1sicos n\u00e3o s\u00e3o tecnologias amadurecidas para garantir a efici\u00eancia total do ACC.
\nBasta vermos os manuais dos ve\u00edculos quando dizem que estes recursos \u201cpodem auxiliar o motorista numa emerg\u00eancia\u201d, \u201cpodem reduzir os acidentes\u201d, \u201cpodem diminuir as consequ\u00eancias de um acidente\u201d… sempre \u201cpodem\u201d, nunca devem, porque de fato n\u00e3o s\u00e3o totalmente confi\u00e1veis.<\/p>\n![\"nissan-frontier-acc-cruise-control-6\"](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/nissan-frontier-acc-cruise-control-6.jpg\")
<\/p>\n
\nO manual dos ve\u00edculos que possuem ACC normalmente (ou sempre) trazem a informa\u00e7\u00e3o de que o sistema \u00e9 sujeito a falhas, pode sofrer erros de opera\u00e7\u00e3o e que, portanto, requer a aten\u00e7\u00e3o cont\u00ednua do motorista, afirmando sempre que o sistema n\u00e3o substitui a aten\u00e7\u00e3o e a a\u00e7\u00e3o do condutor. Ao destacarem isso, os fabricantes j\u00e1 concordam que o sistema de fato \u00e9 pouco \u00fatil (ou muito limitado) e at\u00e9 mais perigoso, como demonstra os avisos extra\u00eddos do manual de um Ford Ranger abaixo.<\/p>\n![\"nissan](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Opera-Instantaneo_2022-11-07_164640_www.ford_.com_.br_.png\")
\n![\"\"](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Opera-Instantaneo_2022-11-07_164053_www.ford_.com_.br_.png\")
\n![\"nissan](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Opera-Instantaneo_2022-11-07_164732_www.ford_.com_.br_.png\")
\n![\"nissan](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Opera-Instantaneo_2022-11-07_165007_www.ford_.com_.br_.png\")
<\/p>\n
\nJ\u00e1 que ele deve ficar pronto para qualquer rea\u00e7\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 melhor assumir a acelera\u00e7\u00e3o? Hoje o pedal do acelerador s\u00e3o eletr\u00f4nicos, constru\u00eddos de forma a exigir pouca press\u00e3o para moviment\u00e1-los, e para mant\u00ea-lo na posi\u00e7\u00e3o escolhida com press\u00e3o quase zero, o p\u00e9 se equilibra confortavelmente sobre ele. Al\u00e9m disso, trocar o p\u00e9 do pedal do acelerador para o pedal do freio \u00e9 mais r\u00e1pido e intuitivo do que desloc\u00e1-lo a partir do assoalho. Fa\u00e7a essa experi\u00eancia.<\/p>\n
\nMas, o recurso de frenagem autom\u00e1tico faz a mesma coisa, apenas n\u00e3o retoma a velocidade, o que de certa forma \u00e9 at\u00e9 desej\u00e1vel j\u00e1 que d\u00e1 ao motorista a possibilidade de entender e avaliar o motivo da s\u00fabita redu\u00e7\u00e3o de velocidade do ve\u00edculo que segue \u00e0 frente, oferecendo op\u00e7\u00f5es substitutivas ou complementares.<\/p>\n![\"nissan-frontier-acc-cruise-control-11\"](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/nissan-frontier-acc-cruise-control-11.jpg\")
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\nOs sistemas de seguran\u00e7a de frenagem autom\u00e1tica, de assist\u00eancia de faixa, de ponto cego, etc, \u201cpodem\u201d evitar ou reduzir as consequ\u00eancias de acidentes no momento em que atuam diante de uma situa\u00e7\u00e3o de perigo, de emerg\u00eancia e de colis\u00e3o eminente. Mas, o ACC n\u00e3o tem esta abordagem, ele se configura como uma forma de \u201ccondu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma\u201d, permanecendo ativo e realizando acelera\u00e7\u00f5es e frenagens cont\u00ednuas, sem interven\u00e7\u00f5es do motorista e em situa\u00e7\u00f5es normais de tr\u00e1fego.
\nA responsabilidade do fabricante aqui \u00e9 maior, pois o ACC, ao contr\u00e1rio dos recursos de assist\u00eancia e seguran\u00e7a, n\u00e3o visa proteger o motorista num momento de um poss\u00edvel acidente, mas sim atuar em condi\u00e7\u00f5es de normalidade. Ele at\u00e9 pode atuar de forma a evitar uma condi\u00e7\u00e3o de risco, mas o tempo em que se mant\u00e9m funcionando em uma dire\u00e7\u00e3o diferente desta \u00e9 muito maior.<\/p>\n
\nFreios, por exemplo, podem evitar uma colis\u00e3o se foram aplicados de forma correta no momento certo, e s\u00e3o absolutamente necess\u00e1rios para promover a parada de um ve\u00edculo. Mas, um ACC n\u00e3o \u00e9 um recurso necess\u00e1rio, n\u00e3o est\u00e1 ali para operar numa situa\u00e7\u00e3o emergencial, e caso venha a ser a causa de um acidente, o fabricante poder\u00e1 vir a ser responsabilizado pelas consequ\u00eancias do acidente.<\/p>\n
\nTendo um sistema de reconhecimento e de controle considerado o mais avan\u00e7ado na categoria, muitos esperavam que a Frontier recebesse um ACC, mas a Nissan frustrou o mercado a fornecer o ACC desabilitado.
\nN\u00e3o h\u00e1 ainda uma previs\u00e3o quando a Nissan poder\u00e1 habilitar o sistema, e nem como o far\u00e1. Alguns coment\u00e1rios na internet relatam propriet\u00e1rios que conseguiram habilitar o recurso, mas o fizeram por conta pr\u00f3pria, sem a interfer\u00eancia das concession\u00e1rias ou a aprova\u00e7\u00e3o da Nissan, portanto, isentando o fabricante de qualquer responsabilidade.<\/p>\n
\nAr condicionado, controle autom\u00e1tico dos far\u00f3is, teto solar e muitos outros recursos de conforto apresentam um n\u00edvel de risco extremamente baixo, e nada relacionado diretamente com a condu\u00e7\u00e3o e a seguran\u00e7a do ve\u00edculo.
\nSe at\u00e9 mesmo os vidros autom\u00e1ticos j\u00e1 entraram na lista de discuss\u00e3o de fontes de problemas, por ocasionarem um grande n\u00famero de acidentes mesmo com prote\u00e7\u00e3o anti-esmagamento, por exemplo, e tamb\u00e9m est\u00e3o sendo revistos, imagine um dispositivo que decida por voc\u00ea a dist\u00e2ncia do ve\u00edculo que segue a frente, e a corre\u00e7\u00e3o desta dist\u00e2ncia por meio de sensores e meios ainda n\u00e3o totalmente confi\u00e1veis.<\/p>\n![\"nissan-frontier-acc-cruise-control-10\"](\"https:\/\/clubedanissanfrontier.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/nissan-frontier-acc-cruise-control-10.jpg\")
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\nClaro que o controle autom\u00e1tico em todos os vidros da Nissan Frontier \u00e9 de f\u00e1cil implementa\u00e7\u00e3o e provavelmente sem custo, j\u00e1 que deve ser uma mera programa\u00e7\u00e3o (como era o travamento autom\u00e1tico das portas at\u00e9 2021), e \u00e9 \u00f3bvio que o ve\u00edculo est\u00e1 mais do que capacitado a receber o ACC, mas, vale mesmo a pena? Esta \u00e9 a pergunta a se fazer e que talvez a Nissan tenha a sua opini\u00e3o mais conservadora, principalmente em se tratando de uma caminhonete de mais de 2.000 kg que pode carregar ou rebocar bem mais do que isso. At\u00e9 a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tem sido menos recomendada nestes casos pelos problemas conhecidos que pode sofrer (mesmo motivo de modernos avi\u00f5es usarem sistemas hidr\u00e1ulicos).<\/p>\n
\nAlgumas vezes a argumenta\u00e7\u00e3o \u00e9 at\u00e9 rid\u00edcula por quem critica a Nissan pelas suas decis\u00f5es no campo da seguran\u00e7a da sua picape. Num debate que vi no YouTube, um coment\u00e1rio dava conta que a Nissan caprichou na seguran\u00e7a ao lan\u00e7ar os freios a disco nas quatro rodas na linha 2023, mas outro coment\u00e1rio (provavelmente do dono de outro modelo inferior) afirmava que isso era s\u00f3 uma quest\u00e3o de economia para enganar o comprador, j\u00e1 que freio a disco era mais barato que o sistema a tambor.
\nSabemos que o freio a disco n\u00e3o \u00e9 mais barato que o tambor, e al\u00e9m disso o coment\u00e1rio do cr\u00edtico \u00e0 mudan\u00e7a s\u00f3 demonstrava desconhecimento, j\u00e1 que a Nissan Frontier possui os dois sistemas atr\u00e1s, os freios a disco para frenagem normal de condu\u00e7\u00e3o, controle de estabilidade e ABS, e o freio a tambor para acionamento pelo freio de estacionamento, portanto, o custo do sistema ficou muito maior sim, ao contr\u00e1rio do que pensava (espero que tenha se informado melhor) o tal cr\u00edtico.<\/p>\n\n